Азимут печали нашей: куда движется российский автопром?
5 колесо ·
Помните, в 2021 году была принята «Концепция развития производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года»? Утвержденная правительством и подписанная премьер-министром. Пять лет прошло, и что мы имеем? Больше всего меня тогда поразил план появления не менее тысячи водородных заправок, по сто в год получается. Но как не было их ни одной в гражданском пользовании, так и не появилось. И не думаю, что к 2030‑му картина изменится. Зато с зарядками для электромобилей не промахнулись. И хотя до 72 тысяч ЭЗС, обещанных через 4 года, еще ой как далеко, порядка 10 тысяч публичных станций уже действует — успех, но частичный. Два года назад, согласно этому документу, мы должны были выпускать 25 тысяч электромобилей. Ну хоть почти половину этого количества в 2025‑м сделали, если вместе с гибридами считать. Справедливости ради, отмечу, что ЕС с Великобританией тоже маху дали — просчитались. Столкнувшись с реальностью, полный отказ от ДВС к 2030 году и даже 2035‑му уже не планируют.
Программы программами, но главный парадокс отечественного автопрома совершенно в другом. Он как бы существует в параллельной выставочной реальности. Тут уместно классическое замечание Салтыкова-Щедрина из сборника «Помпадуры и помпадурши»: «У нас, в России, прожекты — это все равно что кондитерские пироги: на них можно смотреть да облизываться, а сыт ими не будешь».
25 сентября АВТОВАЗ запустил серийное производство долгожданной Lada Azimut. Автомобиль прекрасный, такого Волжский автозавод еще не делал. Кроссовер субкомпактного класса с клиренсом почти 21 см, работающей под управлением операционной системы от «Сбера» мультимедиа с интегрированным ИИ Giga Chat, собранный на глубоко переработанной платформе Lada Vesta с модернизированной задней подвеской. Мало того, это единственный известный мне на сегодня кроссовер такого класса, имеющий обогрев не только переднего, но и боковых стекол. Уверен, что и рулится машина хорошо, как и сама Vesta.
Прототип «Азимута» показали на ПМЭФ в 2025 году, а теперь, наконец, серия. Но вот незадача, если бы этот автомобиль сделали 7 или даже 5 лет назад, цены бы ему не было, а сейчас положение в корне изменилось. При прогнозируемой стоимости начальной версии в 2–2,2 млн рублей, автомобили с атмосферными двигателями, «механикой» и вариатором станут конкурировать с производящимися у нас «Москвичами», «Тенетами», «Хавейлами», «Волгами» и белорусскими «Белджи» . Это машины, предлагающие турбомоторы с автоматическими и роботизированными коробками передач, цифровые приборные панели, камеры кругового обзора и зимние пакеты уже в базовых комплектациях.
Китайская инженерная школа за последние годы совершила колоссальный рывок. Локализованные плоды ее деятельности теперь доступны на российских конвейерах прямо сейчас. Получается, что, как ни странно это произносить, «Азимут» въезжает на рынок уже поделенный. Автомобиль с китайским 150‑сильным турбомотором и 6‑ступенчатой автоматической коробкой, с теми же корнями, будет предложен совсем по другой цене. Ну а полноприводная гибридная версия, которая, возможно, появится в качестве прототипа в конце года, вообще может иметь странную судьбу. Ведь это мощный последовательно-параллельный гибрид, и налоговая ставка на него должна быть высокой. А как вы считаете, многие потребители, привыкшие к доступным машинам из Тольятти, согласятся эксплуатировать такой автомобиль, уплачивая повышенный сбор? Этот гибрид навряд ли станет народным. Ну если, конечно, для него законодательно не сделают специальные поблажки по налогам.
Все это не в упрек хорошему, в сущности, автомобилю. Печаль здесь вызвана не им, а оторванностью планирования от рыночных реалий. И новая «Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации», принятая правительством 24 августа, которая, надо отдать ей должное, гораздо более сбалансирована и приближена к реалиям рынка, как раз самый что ни на есть «верхнеуровневый процесс». Там на бумаге нарисованы красивые миллиардные инвестиции, амбициозные проценты локализации и графики до 2030–2035 годов. А Azimut — это живой, сошедший с конвейера результат предыдущих таких же программ. По сути, машина становится идеальной лакмусовой бумажкой: она показывает глубинный разрыв между планированием и суровой рыночной реальностью. Получается, программа борется за показатели прошлого, когда рынок живет в будущем.