Зимнее моторное масло и бензин: что это такое и чем они отличаются?
5 колесо ·
Начнем, конечно, с бензинов . Дизтопливо на морозе легко может замерзнуть – это общеизвестный факт. Но и бензины, между прочим, тоже могут окаменеть – другое дело, что это может произойти только при запредельных температурах порядка минус 70 °С. При этом бензин густеет, причем не одновременно, а фрагментарно. Затем наступает кристаллизация.
Говоря о реальных условиях эксплуатации, можно обратиться к Техническому Регламенту Таможенного Союза ТРТС 013/2011. Главный документ по бензинам видит разницу в давлении насыщенных паров, которое должно составлять 35 – 80 кПа в летний период времени и 35 – 100 кПа зимой. Аналогичные данные содержит ГОСТ 32513-2013. Есть различия и по фракционному составу.
Применение летом зимнего бензина чревато появлением паровых пробок, что особенно неприятно для старых моделей с карбюраторными моторами. В реальности, правда, это случается нечасто – разве что, если машина полгода простояла без движения, и в сильные морозы в ее топливном баке оказался летний бензин.
Если же залить летний бензин зимой, это создаст проблемы с запуском двигателя, особенно в сильные морозы. На холоде летний бензин испаряется хуже.
Что такое зима и лето с точки зрения Закона? Обязательных требований с разбивкой по регионам и месяцам сегодня, в отличие от советских времен, фактически нет. Поэтому, что именно зальют вам на конкретной АЗС, доподлинно неизвестно. Впрочем, для владельцев бензиновых машин особых неприятностей, скорее всего, не будет.
Любопытно отметить, что, согласно Техническому регламенту, требования в отношении предельных температур, при которых должна сохраняться работоспособность автомобиля, регламентированы только для автомобилей скорой медицинской помощи. Они находятся в диапазоне от минус 40 °С до плюс 40 °С. Для остальных категорий транспортных средств предельные температуры устанавливаются изготовителем и приводятся в Руководствах по эксплуатации. Существуют также требования, регламентирующие пусковые качества двигателей (ГОСТ Р54120-2010), но они не содержат требований в отношении предельных температур, при которых должна сохраняться работоспособность двигателя, как составной части автомобиля.
От бензинов – к моторным маслам . В жигулевские времена в большинстве случаев заливали М-6з/10В, условно называя его всесезонным. Еще были М-8Г1 и М-12Г1, соответственно называвшиеся зимними и летними. Сегодня подобной терминологии официально нет, но в быту она еще встречается. Для автовладельца критерий зимнего масла один: оно должно помогать двигателю легко пускаться на морозе. В дальнейшем, когда мотор прогреется, ему фактически становится все равно, что там за бортом – зима или лето. Его рабочая температура всегда должна быть одинаковой.
Ответ на вопрос, какое масло обеспечит долее легкий холодный пуск двигателя, содержится в обозначении по системе SAE (англ. society of automotive engineers – сообщество автомобильных инженеров). Эта классификация оговаривает максимальную низкотемпературную вязкость, а также диапазон изменения вязкости при 100 ºС. Чем меньше число перед символом W (winter, англ. – зима) в обозначениях типа 0W-40 или 5W-30, тем ниже температура, на которую рассчитано масло.
Самый морозостойкий на сегодня продукт – это тот, у которого первым в обозначении стоит «ноль». В этом случае проворачивание коленчатого вала мотора гарантируется до минус 35 °С, а прокачиваемость моторного масла – до минус 40 °С. Чем меньше вязкость масла, тем проще пустить мотор. Именно такие масла сегодня можно условно считать зимними.