В 22 года купил «китайца» почти за 4,5 млн: отзыв владельца Geely Monjaro после пробега 70 000 км
5 колесо · · g553915
Владелец: Павел МосковкинПрофессия: предпринимательВозраст: 22 годаСтаж вождения: 4 года Машину брали у официального дилера в Калуге – стоила она 4 350 000 рублей. В подарок в салоне установили защитную сетку в бампер, защиту картера, сделали антикор и дали коврики. Комплектацию выбрали максимальную. На тот момент были белые и серые машины, а еще изумрудные матовые примерно на 100 […]
Владелец: Павел Московкин Профессия: предприниматель Возраст: 22 года Стаж вождения: 4 года
Машину брали у официального дилера в Калуге – стоила она 4 350 000 рублей. В подарок в салоне установили защитную сетку в бампер, защиту картера, сделали антикор и дали коврики. Комплектацию выбрали максимальную. На тот момент были белые и серые машины, а еще изумрудные матовые примерно на 100 тысяч дороже. По оснащению разницы практически не было — только цвет кузова и другой дизайн дисков.
Мы несколько дней выбирали между белой и матовой. В итоге даже менеджер посоветовал белую, хотя матовая стоила дороже. Белый практичнее: мелкие царапины от веток и камней заметны меньше, а если когда-нибудь придется красить кузов после ДТП, попасть в обычный белый цвет гораздо проще, чем в матовый.
Хотели именно новый автомобиль — без пробега, на гарантии, чтобы никто до нас на нем не ездил. Смотрели практически всех основных китайцев. Были Haval H9 , Tank 300 и 500. Tank 300 показался слишком ориентированным на бездорожье: в городе и на трассе посадка и общий комфорт специфические. Tank 500 понравился, но стоил примерно на полтора миллиона дороже.
Основным конкурентом Monjaro был Haval Dargo X , смотрели и другие модели с двухлитровыми моторами и автоматами. Но Geely больше понравилась внешне. Дизайн показался более европейским, спортивным и молодежным. Машина не выглядит тяжелой или возрастной.
Сейчас могу сказать, что с выбором не ошиблись. За 70 тысяч километров ни разу не возникло мысли, что стоило покупать что-то другое.
По езде Monjaro нравится очень. Подвеска плавная, неровности отрабатывает хорошо, при этом машина нормально управляется. Динамики хватает с запасом, особенно если сравнивать с большинством автомобилей такого размера. Двигатель и коробка хорошо согласованы между собой, на трассе проблем с обгонами нет.
Салон тоже выдержал пробег достойно. Материалы приятные, ничего не порвалось и серьезно не затерлось. Понятно, что после почти 70 тысяч километров руль стал немного глянцевым, то же самое произошло с подлокотником там, где постоянно лежит локоть, но считаю это нормальным естественным износом.
Больше всего перед покупкой сомневался насчет сидений. Они комбинированные: замша и экокожа. Причем экокожа на ощупь необычная, скорее напоминает прорезиненный материал. Казалось, что быстро появятся заломы.
На практике получилось наоборот. Даже после длинной поездки часов на 15 может появиться складка, а утром приходишь — ее уже практически нет. Пока сиденья выглядят очень хорошо.
Багажник просторный, плюс под полом есть большая ниша. У нас там постоянно лежат инструменты, огнетушитель, аптечка, автомобильная химия, всякая мелочевка для дачи. Поэтому основной багажник остается свободным. Если сложить задние сиденья, помещается очень много груза — мы периодически возим товар, и здесь машина тоже оказалась удобной.
Есть, конечно, вещи, которые раздражают.
Во-первых, большие колеса с низкопрофильной резиной. Выглядят отлично, на трассе машина стоит уверенно, но в эксплуатации это дорого и не всегда удобно. Особенно сложно с зимней резиной: размер не самый распространенный, поэтому даже относительно недорогой комплект обходится прилично. Мы взяли Maxxis примерно за 80 тысяч рублей.
И практически сразу поймали небольшую яму — появилась грыжа. На шиномонтаже ее отремонтировали, но после этого на плохой дороге постоянно думаешь о низком профиле.
Есть и странная экономия на мелочах. Monjaro напичкана электроникой: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, автопарковка, множество ассистентов. Но при этом нет банального датчика уровня омывающей жидкости. Можно спокойно уехать далеко и обнаружить на трассе, что омывайка закончилась.
Не нравится и отсутствие обычного масляного щупа. Иногда хочется самому открыть капот и посмотреть уровень. Здесь все завязано на электронику, а к показаниям системы у меня стопроцентного доверия нет.
Память водительского сиденья тоже периодически чудит. Может неделю работать нормально, а потом вдруг по сохраненному профилю выставить кресло совершенно не туда. Приходится заново программировать положения.
Есть вопрос и к отделке багажника. Машина стоит почти четыре с половиной миллиона, а по бокам много обычного жесткого пластика, который легко царапается. При этом на более дешевых Geely встречается мягкая отделка. Странное решение.
Еще один заметный минус — мультимедиа. В машине 2024 года за такие деньги нет нормального Apple CarPlay. Чтобы вывести навигатор на центральный экран, приходится подключать телефон проводом и пользоваться отдельным приложением. Причем полноценного управления все равно нет — часть действий приходится делать через телефон.
В Калуге это не особо мешает, навигатор по городу почти не нужен. А вот в дальней поездке неудобство становится заметным. Можно поставить неофициальную прошивку примерно за 30 тысяч рублей, но мы пока этого не делали.
Из технических проблем за 70 тысяч километров практически ничего не было. Один раз загорелся Check Engine. Оказалось, особенность связана с крышкой топливного бака: если после заправки закрутить ее недостаточно плотно, машина через какое-то время может показать ошибку. Докрутил крышку сильнее, поездил минут двадцать — чек исчез и больше не возвращался.
Была еще проблема с подогревом руля. Он мог сам отключаться через полминуты, потом неожиданно включаться, иногда руль нагревался вообще при выключенной функции. Поехали к дилеру, но никакой физической поломки не нашли. Обновили программное обеспечение — и проблема полностью исчезла. Никаких деталей менять не пришлось.
Гарантия на автомобиль — пять лет или 150 тысяч километров, поэтому пока все обслуживание делаем у официального дилера.
Уже прошли нулевое ТО, первое, второе, третье, четвертое, пятое и шестое. Обычное обслуживание стоит примерно 20–30 тысяч рублей. Самое дорогое получилось около 45–50 тысяч, когда меняли свечи. В среднем базовое ТО выходит примерно 25–26 тысяч.
При этом с дилером обязательно нужно торговаться. Перед каждым ТО смотрим предложения через AutoSpot в Москве, Туле, Орле, Брянске и других соседних регионах. Если в Калуге называют 30 тысяч, а в Москве официальный дилер предлагает ту же работу за 22, просто показываем цену. Уже несколько раз после этого калужский дилер соглашался сделать обслуживание за те же деньги.
Если приблизительно сложить все семь ТО, получается около 190 тысяч рублей. На ремонт пока не потратили ничего. Отдельно сделали керамику кузова примерно за 30 тысяч рублей, но к обслуживанию машины я это не отношу.
Зимой Monjaro приятно удивила полным приводом. Снега было много, дворы часто практически не чистили, но ни разу машину не пришлось толкать или откапывать. Включаешь режим «Снег», добавляешь газ — и она едет.
Были ситуации, когда рядом буксовали RAV4, Duster, Outlander, Sorento Prime, а мы спокойно объезжали их через сугроб. Здесь хорошо складывается все вместе: полный привод, мощность двигателя и нормальный дорожный просвет. Зимой за рулем действительно чувствуешь себя уверенно.
После 70 тысяч километров впечатления от машины остались очень хорошими. Есть мелкие раздражающие вещи — отсутствие датчика омывайки, странная память сидений, мультимедиа без нормального CarPlay, дешевый пластик в багажнике и дорогая низкопрофильная резина.
Но все это именно мелочи на фоне того, как машина едет и насколько хорошо сохранилась за такой пробег.
Если бы сейчас пришлось вернуться в 2024-й и снова выбирать новый китайский автомобиль примерно за 4–4,5 миллиона рублей с официальной гарантией, я бы снова купил Geely Monjaro . За два с половиной года она не дала повода пожалеть о выборе.
Цена на момент покупки: 4 350 000 р. Год выпуска/приобретения: 2024 / 2024 Пробег общий/личный: около 70000 / 70 000 км Затраты на ТО/ремонт: около 190 000 / 0 р.