Индусы смогли, а мы нет: почему в России не получится сделать машину за 500 тысяч?
5 колесо ·
А кто сказал, что не можем? Помнится, что в эпопею несостоявшегося сотрудничества завода «Москвич» с «Рено» французы никак не могли поверить, что стоимость автомобильчика «Ока» составляла тогда чуть больше тысячи долларов. За свой Renault Megane французы тогда хотели получать примерно 16 000 долларов, считая, что это очень дешево и, следовательно, выгодно российским потребителям. А мы […]
А кто сказал, что не можем? Помнится, что в эпопею несостоявшегося сотрудничества завода «Москвич» с «Рено» французы никак не могли поверить, что стоимость автомобильчика «Ока» составляла тогда чуть больше тысячи долларов. За свой Renault Megane французы тогда хотели получать примерно 16 000 долларов, считая, что это очень дешево и, следовательно, выгодно российским потребителям. А мы выпускали нечто супердешевое, неподвластно иноземному разуму.
Впрочем, дело было давно. Но важно другое: «Ока» никогда не была бестселлером. За минимальную стоимость наш человек всегда хотел нечто похожее на «Волгу» – большую, мощную, вместительную и престижную. Да и сегодня все разговоры о том, что сверхдешевая поделка будут у нас распродаваться «на ура» – не более, чем разговоры. Причина та же: мы бы такое купили, но добавьте нам комфортабельный салон, системы безопасности, нормальный багажник, мощный моторчик и так далее.
Если отталкиваться от порога в 500 тыс. рублей, то в Индии действительно найдутся такие машинки, помимо Tata Aeris . К примеру, Bajaj Qute в пересчете на рубли стоит примерно 264 тыс. рублей, Renault Kwid – от 450 тыс. рублей. Были машинки и подешевле: Tata Nano в свое время стоила вообще около 150 тыс. рублей. Однако же в 2019 году ее сняли с производства из-за невостребованности! Ей припомнили несоответствие требованиям безопасности и ассоциацию с… нищебродством!
В России самым дешевым автомобилем является Лада Гранта, цена которой уверенно подползает к семизначной отметке. Сделать ее вдвое дешевле нереально – причин тому множество. За деньги, которые получают индийские заводчане, у нас никто работать не станет: аналитики говорят, что средняя зарплата в Индии составляет менее 28 тыс. рублей. Объем продаж той же Гранты у нас скромный – до 400 тыс. машин в год. Себестоимость локализованных у нас компонентов не в состоянии сравняться с китайскими вследствие несопоставимых объемов выпуска. В Индии же десятилетиями выстраивалась полная цепочка поставщиков: от стали и пластика до электроники. Практически все делается внутри страны или в соседних азиатских странах с минимальными издержками. Чтобы машина в России стоила 500 тысяч, нужен весь комплекс производств внутри страны – для нас это пока что нереально.
Теперь о востребованности подобных автомобильчиков. Индийские машинки при такой стоимости оснащаются моторчиками 0,6 – 1,2 литра и получают в краш-тестах пару звезд. В нашей стране такой транспорт сгодится разве что для поездок по территории пляжа или выставки. Кроме того, нам нужны мощный отопитель, хорошая теплоизоляция, подушки безопасности, системы АБС и т.п.
Про стоимость в 500 тыс. можно только пофантазировать. В набор требований войдут полная локализация, потребующая огромных финансовых вливаний, снижение утильсбора и налогов (это вопрос не к автопрому) и, как уже отмечалось, упрощение автомобиля до немыслимого уровня. Спросом такая машина пользоваться точно не будет. А если вспомнить про непрекращающиеся санкции, то вопрос про супердешевую машину закроется сам собой. Сегодня это просто невозможно.