«Выглядит почти как Range Rover Evoque»: отзывы водителей Jaecoo J7
5 колесо ·
Максим ФедоровВозраст: 48 летВодительский стаж: 29 лет Этой весной «семерка» Jaecoo буквально взорвала британский рынок, став самым продаваемым автомобилем в стране. На то, чтобы пройти путь от кроссовера никому не известного китайского бренда до бестселлера одного из крупнейших авторынков Европы, ему потребовался всего год! При этом нельзя сказать, что Jaecoo 7 (в Британии он продается […]
Максим Федоров Возраст: 48 лет Водительский стаж: 29 лет
Этой весной «семерка» Jaecoo буквально взорвала британский рынок, став самым продаваемым автомобилем в стране. На то, чтобы пройти путь от кроссовера никому не известного китайского бренда до бестселлера одного из крупнейших авторынков Европы, ему потребовался всего год! При этом нельзя сказать, что Jaecoo 7 (в Британии он продается без литеры J в названии), получил восторженные отзывы местных автожурналистов. Наоборот, оценки были умеренные: вроде и неплохо, но не вау. Однако это абсолютно не помешало китайскому выскочке обогнать конкурентов именитых брендов. И никакого секрета тут нет. Просто автопроизводитель из КНР предложил крайне привлекательную цену (в Британии этот кроссовер стоит от 30 тысяч фунтов стерлингов, на уровне моделей классом ниже), богатое оснащение и длинную 7‑летнюю гарантию.
На самом деле, китайцам надо было еще немного потроллить чопорных англичан и вывести на местный рынок обновленную «семерку», которая выглядит почти как Range Rover Evoque . Тогда у них точно случился бы разрыв шаблона. Но увы, такая версия доступна только в нашей стране и Китае. Кстати, в Поднебесной это вовсе не Jaecoo, а Сhery Tiggo 7 High Energy. И в череде переименований этой модели китайцы решили не останавливаться: в России этим летом Jaecoo J7 превратиться в локализованный Jeland J7 . Причем собирать этот кроссовер на заводе в Шушарах начали еще до смены названия, о чем говорит соответствующая надпись на наклейке на центральной стойке.
Жаль, что локализация никак не отразилась на цене «семерки». Да, обновленный кроссовер немного подешевел, но исключительно за счет пересмотра оснащения, которое в обновленной версии стало чуть проще. Jaecoo J7 российской сборки лишился проекции на лобовое стекло, 19‑дюймовых колесных дисков и опциональной двухцветной окраски кузова, за которую нужно было доплатить 40 тысяч рублей — видимо, эту технологию на питерском заводе еще не освоили. Кроме того, была усечена палитра цветов кузова: из нее убрали зеленый и серебристый металлик. Так что теперь «семерку» можно купить в одном из трех цветов: черном, белом и серо-голубом. Строгий черный «фрак» ему идет, усиливая сходство со статусным «британцем». Неудивительно, что обновленный кроссовер в основном покупают именно в этом цвете.
То, что все версии Jaecoo J7 перевели на 18‑дюймовые диски, в плане комфорта безусловное благо: все неровности в асфальте кроссовер проходит с образцовой невозмутимостью. Хотя на высокопрофильных колесах смотрится он не так пафосно. И визуально «семерку» в самой простой комплектации «Актив» за 2,85 млн рублей, с передним приводом и 150‑сильным турбомотором, теперь никак не отличить от топового полноприводного 186‑сильного «Престижа» за 3,35 млн. Если только вы не посмотрите на крышу, где у более дорогой версии есть стеклянная «панорама» с люком. «Актив» полным приводом не оснащают, а в «Престиже» за него нужно доплатить 300 тысяч рублей, получив бонусом набор водительских ассистентов. Ну а если системы ADAS вам не нужны, можно взять полноприводную версию «Комфорт» за 3,2 млн. Кстати, в Британии за эти деньги предлагается топовый 224‑сильный гибридный Jaecoo 7. И это притом что средняя зарплата на берегах туманного Альбиона в три раза выше, чем в России…
Глеб Тарабутин Возраст: 53 лет Водительский стаж: 30 лет
Как говорит один мой знакомый, хозяин автосервиса, — «три четверти современного автопарка России определяется «правилом двух К» — “китайцы” или корыта. Будущее за “китайцами”». Сам он, впрочем, ездит на свежем «немце». За два с лишним года владения мой Haval F7 пробежал 85 000 км. А значит, не дожидаясь неминуемого полураспада, надо пересаживаться на другое авто. Потихоньку перебираю машины на замену с оглядкой на фетвы Минпромторга. Выбираю из техники локализованной, но разработанной пока что друзьями из Поднебесной. Критерии подгоняю под загородный образ жизни: обязательно полный привод, дорожный просвет от 180 мм, салон на 5 человек плюс место для большой собаки.
Итак, Jaecoo J7, фейслифт, питерская сборка, надутый до 186 л. с. турбодвижок, трансмиссия 4х4 и клиренс 186 мм. Новый передок выглядит неплохо, солидно, почти что «Рейндж Ровер», особенно если прищуриться. Выяснилось, у приятеля есть почти такой же — со «старой» физиономией. В той семье машину иронично зовут Жакуй, как одного из героев некогда популярного французского киносериала о путешественниках во времени. Ездят на Жакуе немного, особых жалоб нет, но и россыпи комплиментов со стороны владельца не дождался. Спросил напрямую, что нравится, что нет. Ответили, мол, едет и ладно. Денег требует прогнозируемо. Ни разу не подводил. Угонщики обходят стороной. В общем, все нормально, но в голосе грусть — раньше у них была пожилая, но ухоженная Audi…
За рулем Jaecoo я устроился вполне сносно, но с оговоркой: для недолгой поездки. Росту во мне 182 см, сидушка ожидаемо короткая и не регулируется по углу относительно горизонтали. Ноги не расслабить, но ничего, потерпим. Реакция на педаль газа в момент начала движения по-китайски резкая, но при дальнейшем разгоне надо жать «на тапок» дольше и сильнее. В условиях спокойной езды на шоссе динамики вполне достаточно даже с учетом четырех взрослых человек в салоне. Не ракета, но едет! Робот перебирает передачи ровно, без рывков — в этой дисциплине Jaecoo однозначно «зачет». На карельском грейдере J7 держится более-менее уверенно где-то до 80 км/ч. Быстрее гнать немного стремно: то ли покрышки не для грунтовых дорог, то ли подвеска не справляется — машину начинает переставлять на неровностях, приходится ловить ее рулем.
Вообще, J7 — это не про «погонять»: закладывая поворот, нужно подруливать чаще, чем хотелось бы. Хотя энергоемкость у подвески неплохая и кроссовер вполне уверенно «дубасит» по ямам и колдобинам. Радиус поворота небольшой и парковаться, в том числе по камере заднего вида, удобно. Но зачем такой тугой руль, даже в режиме «Стандарт»? Расход на трассе заставил ликовать: около 8 л 95‑го на сотню для тяжелого полноприводного кроссовера — неплохо. Тормозам, как показалось, немного не хватает обратной связи между усилием на педаль и замедлением. В целом эффективно, но хотелось бы чуть точнее.
Салон кроссовера с виду аккуратный, но шумный. Во-первых, слышно мотор и дорогу. Во-вторых, на машине с пробегом 6800 км уже присутствуют скрипы обивки крыши при проезде неровностей. На центральный планшет впору вешать табличку «руками не трогать» — отпечатки хорошо видны на марком экране. Кстати, настроек, доступных пользователю, в недрах этого самого планшета, на мой взгляд, излишне много. Я бы оперировал небольшим, но тщательно продуманным набором пресетов.
Внутренняя ручка закрывания водительской двери рассчитана на людей, у которых длинные руки. Нет, я не про мафиози. Тянуться за углублением в дверной карте а-ля Renault Logan надо очень далеко. Выдвижные наружные дверные ручки, которые в Китае официально отменили, тоже вызывают вопросы — неужели в России продолжат собирать машины с ними? А еще приводит в замешательство работа системы бесключевого доступа: если ты стоишь возле машины с ключом в кармане, J7 изведет, постоянно открывая и закрывая центральный замок, размахивая лопухам зеркал.
В целом Jaecoo J7 — это неплохой вариант для такси или арендной машины. Для тех, кому доехать до места, запарковаться и забыть. Он комфортен, достаточно экономичен, однако каких-либо чувств не дарит. Любить эту машину сложно. Но это тенденция времени.