Минус рычаг плюс оцинковка: как едет Lada Niva Legend с новым мотором
5 колесо ·
Вот только с виду она все та же. «Даже если станешь бабушкой, все равно ты будешь Ладушкой…», как пел полвека назад Вадим Мулерман. Что, не слышали о таком? Н-да, годы летят стрелою. А я даже помню ВАЗ-2121 на обложке журнала «Автомобильный транспорт» 50 лет назад. Сегодня, когда «Нива» прошла через самое масштабное, как утверждают в […]
Вот только с виду она все та же. «Даже если станешь бабушкой, все равно ты будешь Ладушкой…», как пел полвека назад Вадим Мулерман. Что, не слышали о таком? Н-да, годы летят стрелою. А я даже помню ВАЗ-2121 на обложке журнала «Автомобильный транспорт» 50 лет назад. Сегодня, когда «Нива» прошла через самое масштабное, как утверждают в Тольятти, обновление в своей долгой жизни, с виду такую машину можно отличить разве что по черной пластиковой коробке на капоте. Раньше владельцам «Нивы» приходилось самостоятельно колхозить такие приспособы, чтобы мусор не засасывало в салон, теперь их ставят прямо на конвейере.
Тихие радости, прежние печали
А что внутри? Первым в глаза бросается трехспицевый руль от Lada Niva Travel. И это настоящая революция: не потому, что он поменьше диаметром, главное — в его массивной пластиковой ступице скрывается водительская подушка безопасности. Первая в истории модели! Мало того, вся рулевая колонка досталась старшей «Ниве» от младшей «сестрицы». Это значит, что руль теперь можно регулировать по углу наклона — ура! Установлен он уже почти правильно: под меньшим углом к продольной оси автомобиля. А замок зажигания переехал на правую сторону. Даже сам ключ наконец-то один, для дверей он тоже подходит.
Еще одна маленькая радость — хилые пластиковые подрулевые рычажки дворников и поворотников от старинных «Жигулей» сменились более современными и удобными. А от целого набора рычагов управления трансмиссией на центральном тоннеле остались только два. Рычаг коробки передач переехал поближе к водителю. Теперь он не входит непосредственно в коробку, а смонтирован через кулису. За включение пониженного ряда и блокировку центрального дифференциала отвечает один, вместо двух отдельных прежде.
Нет слов, стало удобнее. Хотя на кардинально переделанной центральной консоли не хватило места для подстаканников — от них осталась только пара небольших ниш-углублений. Но все эти изменения заметят только нивоводы со стажем. А те, кто столкнулся с легендой отечественного автопрома впервые, наверняка испытают нечто вроде культурного шока.
Дешевый черный пластик отделки — жесткий и звонкий. Микроскопический экранчик борткомпьютера с неразличимыми днем цифрами. Однодиновый радиоприемник — точно такой я прикупил в свои «Жигули» тридцать лет назад. Убогие пластиковые ручки и узкие карманы дверей, в которые можно положить разве что газету. Неудобные передние кресла, в которых устаешь буквально через час. А сидеть сзади высокому пассажиру невозможно вообще, да и пробираться на диван неудобно.
Познается в сравнении
Короче, все плохо. Так я думал, выруливая от проходной № 6 волжского автогиганта и держа курс из Тольятти на север, подальше от города, к берегу великой русской реки. Да что же это делается! Никак пазик с рабочими не могу обогнать, потому что по левой полосе несутся «Гранты», а мне не хватает мощи прибавить с 60 км/ч…
Но уже через несколько километров по шоссе я начал замечать позитивные перемены. В салоне «Нивы» стало тише — не кардинально, конечно, но все же ощутимо. Сказались и цельноформованный лист шумоизоляции капота, заменивший квартет отдельных деталей, и новый глушитель большего объема, и выпускная труба увеличенного с 42 до 48 мм сечения, а также менее шумный (и более надежный, как утверждают тольяттинцы) мотор вентилятора кондиционера. Кроме того, заметно уменьшились вибрации, сошел почти на нет гул от раздаточной коробки — она получила третью точку опоры, кузов в районе ее крепления усилен, а силовой агрегат смонтирован на опорах от Niva Travel.
Изрядно модернизирована передняя подвеска: стабилизатор поперечной устойчивости, который раньше служил еще и креплением редуктора, перенесли вперед, установив новые пружины с опорами. Как показалось, «Нива» теперь точнее заходит в повороты, да и плавность хода, пожалуй, улучшилась. Что же касается динамики, то тут смотря с чем сравнивать. Ведь разгоняется «Нива» с 1,8‑литровым двигателем ВАЗ-11184 аж на 2 секунды быстрее прежней 1,7‑литровой. Нужно только не стесняться крутить новый мотор, активнее переключать передачи.
Хорошо забытое новое
Жаль, конечно, что под капотом не 16‑клапанный агрегат нового поколения, а его 8‑клапанная версия, у которой не 135, а всего 90 сил. Конечно, более внушительный крутящий момент 16‑клапанника (175 по сравнению со 150 Нм) был бы внедорожнику очень кстати. Но инженеры АВТОВАЗа опасались, что 5‑ступенчатая механическая коробка передач ВАЗ-21213 , которая появилась на «Ниве» 32 года назад, с ним не справится.
Строго говоря, двигатель неновый — он установлен под капотом «Тревела». Блок цилиндров, коленчатый вал и отливка поршня аналогичны мотору 1.8 Evo, а 8‑клапанная головка широко применяется на двигателях «Лада». Зато системы впуска и выпуска, охлаждения и топливоподачи, кронштейн привода вспомогательных агрегатов, позволивший сохранить запасное колесо под капотом, созданы специально для «Легенды». Вентиляторы охлаждения мотора перенесли за радиатор. Это увеличило площадь эффективного охлаждения в 3,5 раза. А контроллер управления двигателем стал санкционно стойким.
Чтобы обеспечить надежную работу силового агрегата «Тревела» в новом шасси, инженеры АВТОВАЗа поколдовали и над трансмиссией. Всего внедрено полдюжины новых и модернизированных деталей: полуоси моста, сателлиты и шестерни заднего дифференциала, блок шестерен заднего хода и 5‑й передачи, а также картер сцепления.
Но для покупателей «Нивы», всегда отличавшейся изрядным аппетитом, куда важнее экономичность. Новый мотор расходует в среднем на 0,9 л/100 км бензина меньше, чем прежний. Правда, учтите, что заявленные характеристики приведены при заправке 95‑м. Создатели обновленной «Нивы» заверяют, что в бак можно заливать и 92‑й, но в этом случае мощность и момент будут ниже.
В рамках бюджета
За два дня борткомпьютер показал немалые 13,8 л/100 км. Но тут надо учесть маршрут, пролегавший по самым экзотическим местам Самарской глубинки. Мы ездили по всевозможным проселкам, спускались на галечный берег Волги и взбирались на крутые каменистые откосы, форсировали целые реки жирной черноземной грязи. Искупавшись в ней по уши, вспомнили, что у «Нивы» маленький бачок омывателя (всего 3,3 л) и толстые сопла форсунок, поэтому жидкость расходуется очень быстро. Зато в морозы такие дольше не замерзнут, а для заднего стекла предусмотрен отдельный бачок. Мы с удовольствием повторяли старый трюк: «Нива» спокойно едет по свежей пашне, включив первую пониженную, можно выйти из-за руля и идти рядом!
И я совершенно незаметно перенесся в прошлое, почувствовав себя председателем колхоза. Или комбайнером, который бросил пить и после трех ударных уборочных в своем и соседних районах смог позволить себе купить «Ниву» и теперь носится по окрестным дорогам, пугая перепелок, а в синем небе над ним парят ястребы…
Очень понравилась подвеска, что позволяла все эти фокусы. Хорошо справлялись со своей работой тормоза — передние диски теперь вентилируемые. А мотор, который на шоссе не отличался особой резвостью, неожиданно порадовал характеристикой крутящего момента на низких оборотах: 80 % момента достигается уже на 1000 об/мин.
Но сюда просится двигатель помощнее и большего объема. Просто потому, что 90‑сильный «один и восемь» приходилось все время крутить, интенсивно орудуя рычагом коробки передач, — тяги и динамики обновленной «Легенде» все же не хватает. И четкости переключения недостает: избалованный современными коробками, я все время терялся, какая передача включена: 3‑я или 5‑я, 2‑я или 4‑я.
Но в целом новинка произвела очень неплохое впечатление. Нужно лишь привыкнуть к непростому характеру внедорожника, четко представлять себе, зачем вы его покупаете, научиться мириться со слабостями и ценить сильные стороны модели, как это делают настоящие поклонники «Нивы». Они обязательно оценят еще одно изменение: крыша, капот, облицовка радиатора, наружная и внутренняя панели задней двери и задка «Легенды» теперь оцинкованы. «А как же ржавевшие пороги и двери?» — спросите вы. «В рамках проекта, сроков и инвестиций мы не могли оцинковать все панели кузова», — признался главный инженер «Нивы» Дмитрий Грунвальд. Ведь дело еще и в том, что для сварки оцинкованных деталей пришлось закупать и устанавливать на заводе новое оборудование. Поэтому выбрали только шесть самых уязвимых мест, а результат оценивали, продержав кузов пять недель в соляном тумане.
Удержаться в рамках бюджета удалось: в зависимости от комплектации «Легенда» подорожала на 100–107 тысяч рублей, что можно признать абсолютно адекватной платой за целый пакет актуальнейших обновлений.
Вердикт
Модернизация позволила продлить жизнь старейшей и самой успешной модели АВТОВАЗа. Но это не универсальный легковой автомобиль для любых дорог, каким он был когда-то, а узкоспециализированное средство для неспешного передвижения по очень плохим дорогам. Причем самое доступное на рынке.