200 лет на стальной магистрали: история семьи, для которой железная дорога стала судьбой
Вечерняя Москва vm.ru ·
Есть профессии, которые становятся не просто способом заработка, а образом жизни, передающимся из поколения в поколение. Для семьи Добрышиных железная дорога — настоящий семейный код, дело, которое передается от дедушки и бабушки потомкам. «Вечерняя Москва» пообщалась с представителем трудовой династии Добрышиных — Иваном Викторовичем.
Есть профессии, которые становятся не просто способом заработка, а образом жизни, передающимся из поколения в поколение. Для семьи Добрышиных железная дорога — настоящий семейный код, дело, которое передается от дедушки и бабушки потомкам. «Вечерняя Москва» пообщалась с представителем трудовой династии Добрышиных — Иваном Викторовичем.
Если сложить трудовой стаж всех членов семьи — дедушки, бабушки, родителей, самого Ивана Викторовича и его сына, — получится внушительная цифра, переваливающая за 200 лет преданного служения стальной магистрали.
История династии началась в прошлом веке. Дедушка, пройдя фронт, стал машинистом на направлении Москва-Курская. Бабушка трудилась в отделе связи. Эстафету подхватили родители: отец — машинист, а мама — помощник машиниста.
— У меня, по сути, и выбора другого не было, — улыбается Иван. — Да и не хотелось искать что-то иное. Я вырос в этой атмосфере.
Иван Добрышин прошел классический путь железнодорожника. Окончив техникум, он 11 с половиной лет отработал помощником машиниста. Получив высшее образование, решил сменить профиль деятельности и в 2010-м пришел на ПТОЛ — пункт технического обслуживания локомотивов — депо «Москва-Сортировочная» слесарем.
Уже через год, проявив себя как ответственный специалист, стал бригадиром, а вскоре — старшим мастером.
— На этой должности уже 15 лет, — говорит он.
Сегодня его зона ответственности — это «сердце» цеха: контроль рабочих процессов, обеспечение запчастями, бесперебойная работа всего подразделения. Пункт технического обслуживания — место, где локомотивы проходят текущий ремонт. Здесь обслуживают самые разные серии: от электровозов ЭП2К и ЧС7 до маневровых тепловозов.
— Если локомотив исправен и нужно, например, просто заменить колодки, на серию ЭП2К уходит около полутора часов, — объясняет Иван. — Наша задача — сделать так, чтобы машина вышла на линию в идеальном состоянии.
В цехе вместе с отцом работает и сын Илья. Он отучился на помощника машиниста, служил в армии, позже поступил в транспортный вуз. Уходить с железной дороги парень не захотел.
— Я сказал ему: приходи, поработай, посмотри, — рассказывает Иван Викторович. — Он пришел слесарем третьего разряда, а сейчас уже повысил квалификацию до пятого. Меняет колодки, осматривает механическую часть, выявляет неисправности.
Когда спрашиваешь Ивана Викторовича о том, что значит для него династия, отвечает просто: это ответственность. За 200 с лишним лет общего стажа семья привыкла к тому, что железная дорога не прощает халатности. Для Добрышиных работа в депо — продолжение дела дедов, верность традициям большой железнодорожной семьи. И пока в цехе слышен стук инструментов, а на путях стоят готовые к рейсу локомотивы, можно быть уверенным: династия будет жить.