Почему советский подход к организации гражданской авиации был лучше
Habr ·
На идею этой статьи меня натолкнуло видео «Почему советские самолёты были спроектированы для другого мира» на канале Aviation Adventures with Captain Ron. Оно интересно тем, что автор канала — вовсе не западный фанат советской авиации (явление вполне нормальное), а американский пилот с американской перспективой на авиацию, который сделал до этого более критическое видео о советской авиации с позиции своего непонимания, в комментариях которого отписались лётчики уже с советским опытом — и по мотивам этого обсуждения он уже сделал это видео. И действительно, в комментах его видео Why Soviet Jets Feel So Different in the Air можно найти немало комментариев от наших бывалых летунов. Такая вот ламповая встреча школ, историй и цивилизаций в глубинах Ютуба. Именно то, что авторская позиция — не «просоветская» или «антисоветская», а синтез столкновения двух мировоззрений: его исходной предвзятости, основанной на личном профессиональном опыте, с опытом другого профессионала «по ту сторону» раскола миров и мировоззрений XX века — позволяет не просто абстрактно сопоставить разницу советской и американской (западных) школ авиастроения и эксплуатации гражданской авиации, а оценить их и увидеть, как именно западный (т.е. коммерчески-ориентированный) подход завёл гражданскую авиацию в нынешний тупик, превратив современные самолёты, эти чудеса инженерии с технической точки зрения, в небесные скотовозки, без каких-либо гарантий, что очередная коммерчески обоснованная софтверная заплатка не закончит полёт на океанском дне. И что выходом из этого тупика является полная смена парадигмы на человекоцентричную и антикоммерческую — с подготовкой государством больших лётных команд с бортинженерами и строительством такого числа самолётов, чтобы обеспечить не коммерческую прибыльность, а достаточное количество места для ног и багажа пассажиров. Читать далее