Доля китайских грузовиков в России рухнула на треть с начала года: что происходит?
5 колесо ·
Китайский сегмент за девять месяцев потерял значительно больше российского рынка новых грузовиков в целом, который снизился на 13,7%. В сентябре разница практически исчезла: общий рынок сократился на 2,2%, до 4492 машин, а китайские марки – на 1,6%. Месячная динамика улучшилась, хотя накопленное с начала года отставание остается большим.
Лидером среди китайских марок в сентябре стал Dongfeng с результатом 566 автомобилей против 71 годом ранее. За январь–сентябрь регистрации бренда выросли на 59,3%, до 2658 машин. Основной объем сентября обеспечил седельный тягач Dongfeng GX 4×2, на который пришлось 522 регистрации. Фактически более 92% месячного результата марки сформировала одна модель.
У ряда других крупных производителей динамика значительно слабее. FAW за девять месяцев сократил регистрации на 16,1%, до 2463 автомобилей, Sitrak – на 51,8%, до 2373, Shacman – на 54%, до 1615. У Howo снижение составило 12,2%, у JAC – 20,1%, у Foton – 26,5%.
В сентябре Sitrak увеличил регистрации с 191 до 292 автомобилей, хотя по итогам девяти месяцев по-прежнему уступает прошлогоднему результату более чем наполовину. У Shacman за месяц зарегистрирована 191 машина против 655 годом ранее. FAW завершил сентябрь с результатом 321 автомобиль, Howo – 124, JAC – 108, Foton – 102. Среди менее массовых марок выделяется JMC, увеличивший регистрации с 13 до 41 машины. У Jereh и Shanqi также появились регистрации, которых не было в сентябре прошлого года.
Модельный рейтинг возглавил Dongfeng GX 4×2 с результатом 522 автомобиля. За ним следуют FAW J7 4×2 (180 машин), Sitrak C7H 6×4 (137), Sitrak C7H 4×2 (120) и Shacman SX331 8×4 (99). Далее расположились JAC N120 (69), FAW J6 6×4 (54) и Foton Auman (42). Рост отдельных моделей пока не компенсирует снижение регистраций у большинства крупных китайских производителей.