«Тяп-ляп» по-японски: обзор Honda XL750 Transalp
5 колесо ·
Honda XL750 TransalpЦена: от 1 600 000 р.В продаже: с 2023 г. Как понять, что мотоцикл действительно популярен в народе? У него должно быть свое имя! Honda Transalp у нас ласково называют «Тяп-ляпом» или «Трансляпом». И понятно почему — эта модель олицетворяет собой надежность. Первому поколению Transalp скоро стукнет 40 лет, а оно все еще встречается на […]
Honda XL750 Transalp Цена: от 1 600 000 р. В продаже: с 2023 г.
Как понять, что мотоцикл действительно популярен в народе? У него должно быть свое имя! Honda Transalp у нас ласково называют «Тяп-ляпом» или «Трансляпом». И понятно почему — эта модель олицетворяет собой надежность. Первому поколению Transalp скоро стукнет 40 лет, а оно все еще встречается на дорогах! Новинку разрабатывали с тем же прицелом. Мотоцикл не должен быть самым быстрым и отзывчивым, главное — чтобы не ломался.
В основе Honda XL750 Transalp лежит стальная рама, изготовленная заодно с подрамником. Не примитивная, но и без инженерных изысков. Классические и подвески: спереди установлена перевернутая вилка диаметром 43 мм с ходом 200 мм, сзади — алюминиевый маятник c ходом 190 мм. Он работает в паре с моноамортизатором через рычаги прогрессии Pro-Link и регулируется по преднатягу пружины. Колеса — камерные, диаметром 21 дюйм спереди и 18 сзади.
Скромно? Еще как! Любой «китаец» в этом классе предложит больше за меньшие деньги, да и ехать будет приятнее. Honda не поражает благородностью или остротой реакций, которую в принципе невозможно достичь с 21‑м передним колесом, но и поругать ее не за что.
Едет мотоцикл комфортно, уверенно, без лишних раскачек и назойливых вибраций. Это же касается и тормозов: «плавающие» 2‑поршневые скобы Nissin тут прямиком из 90‑х. Их эффективности достаточно даже на загруженном мотоцикле. Обратной связи мало, но пережать рычаг не страшно — за колесами присматривает ABS.
Значимо от предыдущих поколений отличается разве что двигатель: впервые V-твин уступил место рядной двойке. Однако иное расположение цилиндров не сказалось на характере мотора. Он получил 270‑градусный коленвал, обеспечивающий неравномерные вспышки в цилиндрах и, как следствие, характер V-твина. На бездорожье это важно: пульсирующий крутящий момент позволяет увереннее двигаться по песку и глине, с ним колесо позже срывается в пробуксовку.
Не смогла Honda отказаться и от своего фирменного газораспределительного механизма Unicam. Восьмиклапанный двухцилиндровый мотор имеет всего один распредвал. Один ряд клапанов кулачки распредвала открывают напрямую, второй — через коромысла. Эту систему Honda использует на многих внедорожных моделях, она довольно надежна.
Мотор радует: 755 «кубиков», не рекордные 92 «лошади», зато какая эластичность! Без всяких фазовращателей он везет уже с 3000, а пиковая отдача наступает в промежутке между 7 и 9 тысячами оборотов. И все это в паре с безупречной коробкой передач: понятной, четкой и с выверенным усилием на педали.
Большой шаг вперед Honda XL750 Transalp сделала в части электрификации. Помимо газа «по проводам» и возможности выбирать один из пяти режимов работы мотора, здесь есть и вилли-контроль, и квикшифтер. А еще имеется возможность настроить трекшн-контроль и интенсивность торможения двигателем. За доплату Honda предлагает даже E-clutch, надстройку на коробку передач, которая автоматически выжимает сцепление. И она тоже регулируется — пилот может менять скорость работы системы.
Но круиз-контроль мотоцикл не получил, хотя вся агрегатная база для его установки здесь есть. И монитор приборной панели крошечный: с мелкими символами, в которые каждый раз нужно всматриваться. Мелочи, но именно они и уводят клиентов к конкурентам.
Кажется, перед тем как создавать новый Transalp, японцы узнали мнение владельцев прошлых поколений. А те, закономерно, хотели «как при дедушке». И получили! Четвертая генерация модели стала современнее, сохранив основные инженерные решения предшественников. Архаично? Зато надежно!
Однако в конкуренции с «китайцами», предлагающими куда более актуальные и навороченные мотоциклы за меньший прайс, Honda не выглядит лидером. Да, производители из Поднебесной такой же потрясающей неубиваемости не обещают, но кто теперь покупает технику на всю жизнь?