Сгниют раньше всех: какие новые машины продают в России без оцинковки?
5 колесо ·
Сразу скажем, что отсутствие оцинковки не является синонимом приговора. На скорость появления коррозии влияют качество лакокрасочного покрытия, а также условия эксплуатации автомобиля. Поэтому машина без заводской оцинковки при тщательном уходе и своевременном нанесении антикора может прослужить долго. Однако же вероятность того, что при прочих равных условиях она начнет ржаветь раньше, чем аналогичная модель с полноценной […]
Сразу скажем, что отсутствие оцинковки не является синонимом приговора. На скорость появления коррозии влияют качество лакокрасочного покрытия, а также условия эксплуатации автомобиля. Поэтому машина без заводской оцинковки при тщательном уходе и своевременном нанесении антикора может прослужить долго. Однако же вероятность того, что при прочих равных условиях она начнет ржаветь раньше, чем аналогичная модель с полноценной оцинковкой, действительно выше.
У каких машин сегодня нет нормальной оцинковки? В зоне риска находится, к примеру, «Москвич 3» (он же JAC JS4). Поначалу в продаже встречались версии, где оцинковки не было совсем. Затем завод начал-таки делать часть навесных элементов (капот, двери, крышка багажника, пороги, стойки) из оцинкованного металла, однако доля таких деталей в общем кузове составляет примерно треть, а не 100%. Похожая ситуация и с Kaiyi E5 : оцинкованы только двери (снаружи, и внутри), а капот, крылья, крыша, крышка багажника и пороги лишены такого покрытия. Впрочем, неоцинкованные части покрыты катафорезным грунтом.
А вот у BAIC X35 и BAIC U5 Plus оцинковки не видать вовсе. Капот, крылья, стойки, двери, крыша, проемы и багажник защищены только катафорезным грунтом. Это лучше, чем ничего, но хотелось бы большего.
Популярное автомобильное издание недавно тестировало китайские кроссоверы, пытаясь отыскать на них следы оцинковки. Результаты оказались забавными: у части моделей цинк присутствовал почти всюду, зато у других отсутствовал вовсе. В частности, у GAC GS3 оцинковку обнаружить не удалось ни на дверях, ни на крыльях, ни на капоте. Вместо нее – усиленный катафорезный грунт. У Chery Tiggo 7 Pro Max кузов оцинкован частично, но крыша и крышка багажника цинка лишены, а задние двери ржавеют прямо из-под уплотнителей. На Geely Emgrand X7 заявленная оцинковка оказалась либо частичной, либо просто низкого качества: сообщается, что уже после первого года владельцы находили точки коррозии на мелких сколах. Самые уязвимые места – нижняя часть пятой двери, рамка лобового стекла, молдинги на капоте и крышке багажника, а также ручки дверей, внутренняя сторона капота и даже бензобак. У DongFeng AX7 быстро ржавеет крышка багажника.
Многое определяется типом примененной оцинковки. При холодной оцинковке цинкосодержащий состав наносят подобно грунту – быстро, дешево и почти бесполезно. А вот полноценная гальваническая или горячая оцинковка стоит дорого, вследствие чего многие производители в бюджетном и среднем сегментах ее не применяют.
С гарантией от коррозии ситуация примерно следующая. Производители дают ее именно на сквозную коррозию, то есть когда металл прогнивает насквозь и появляется дырка. А вот поверхностная ржавчина под эту гарантию обычно не подпадает – это считается следствием эксплуатации, а не заводским браком.
Сроки гарантии – различные. Для Лады это 6 лет. Для Haval (например, Jolion ) тоже 6 лет, причем без ограничения пробега, но нужно ежегодно показывать машину дилеру для осмотра. У Exeed TXL – 7 лет. А среди Kia и Hyundai встречаются варианты с 12-летней гарантией. В любом случае автомобиль крайне желательно периодически осматривать и своевременно залечивать появившиеся сколу краски и, тем более, нарождающиеся очаги коррозии.
А при выборе машины в автосалоне всеми перечисленными вопросами стоит поинтересоваться. Очень может быть, что первоначальные ориентиры изменятся и выбор падет совсем на другую машину.