Тест бензина АИ-92 и АИ-95 на китайском и немецком турбомоторах: как октановое число влияет на мощность и момент
5 колесо ·
Выбор автомобилей у нас получился не самым простым. С Volkswagen Tiguan 1.4 TSI мы определились довольно быстро — на нем стоит один из самых современных и одновременно массовых двигателей. В своей последней генерации он уже стал относительно надежным, и на дорогах пока еще достаточно много машин с такими турбомоторами. Причем встречаются они не только на Volkswagen, но также на многих моделях Skoda и Audi. А вот среди 150‑сильных «китайцев» выбор сегодня очень широкий.
Первый претендент, Haval Jolion, отпал из-за того, что у него, в зависимости от типа привода, используются разные моторы. Очень хотелось проверить 4‑цилиндровую турбополторашку Geely или Belgee, но все модели с ней лишены ручного режима переключения передач, а без него снять моментную характеристику во всем диапазоне оборотов не представляется возможным. Так что поиски привели нас на бывший завод VW в Калужской области, где сейчас выпускают автомобили Tenet. Немного более крупный агрегат 1.6 Т выдает те же 150 л. с., что и у Tiguan, однако у себя на родине в Китае с этого мотора снимают более 190 л. с. Сначала мы хотели взять Тenet T7, но у него тоже не оказалось ручного переключения, и мы спешно заменили его на седан Chery Arrizo 8. У него тот же мотор, но водитель все-таки может выбирать передачи.
Начнем испытания с заслуженного «немца». Наш конкретный автомобиль выпущен в 2021 году, и у него на одометре 165 000 км. Пробег немаленький, но современный мотор еще не должен начать терять мощность. Масложора у него нет, да и, объективно говоря, найти вариант тех же лет с меньшим честным пробегом на рынке весьма затруднительно. Несмотря на российскую сборку, на лючке бензобака написано, что рекомендуется для такого мотора 98‑й бензин, но допускается и 95‑й. В наше время — роскошное меню для обычного кроссовера.
Загоняем Volkswa-gen на стенд, надежно фиксируем растяжками, сли-ваем все топливо из бака и заливаем чистый 92‑й. Испытуемый бензин мы предварительно проверили в лаборатории МАДИ, октановое число соответствует заявленному. Все замеры повторяются по 3–4 раза, чтобы исключить погрешности и дать мотору время на адаптацию к новому виду топлива. Параллельно контролируем изменение угла опережения зажигания, так называемый откат. В случае детонации именно таким образом двигатель защищается от опасных нагрузок.
Удивительно, но даже видавший виды немецкий мотор на топливе качеством ниже, чем требует производитель, выдает показатели даже немного выше паспортных. Тут надо оговориться, что фактически диностенд в Level Performans снимает все данные с колес, а дальше электроника по заданным формулам пересчитывает их в более привычную для нас отдачу на коленчатом валу двигателя. О точности этих формул можно спорить, но нас интересует прямое сравнение немецкого и китайского мотора на разных видах топлива. Погрешность измерений минимальная, учитывая, что оба автомобиля оснащаются близкими по конструкции роботизированными коробками передач.
154 л. с. и 275 Нм крутящего момента — это пусть и не сильно, но выше паспортных данных. И можно было бы на этом закончить мучения «немца», но угол опережения зажигания в районе 2000 об/мин достигал 6 градусов, что слишком много для нормальной работы двигателя. Электроника явно фиксирует детонацию. Так что сливаем остатки 92‑го и заправляем минимально рекомендованный производителем 95‑й бензин. Когда рев мотора стихает (мы раскручиваем двигатель до максимальных оборотов, причем замеры делаем на 4‑й и 5‑й передаче, стрелка спидометра при этом показывает больше 200 км/ч), становится очевидно, что с таким топливом ему явно работать приятнее. Откаты зажигания сошли на нет, а крутящий момент в диапазоне от 2200 до 3500 об/мин ощутимо подрос, его пик — 283 Нм. В то же время по мере увеличения оборотов электроника ограничивает рабочее давление турбины, и максимальная мощность выросла всего на 1 л. с., что укладывается в погрешность измерений. Получается, что при неизменных предельных показателях водитель явно должен почувствовать улучшение тяги на средних оборотах. Будет ощущение, что машина поехала легче и веселее.
А теперь редкий и весьма дорогой в наше время 100‑й бензин. За ним пришлось побегать, отдали по 100 рублей за литр, но нашли. Сливаем остатки старого топлива, в опустошенный бак заливаем стопроцентный октан и повторяем цикл замеров. Признаться, мы ждали от него ощутимой прибавки мощности, но показатели близкие. Пиковый момент поднялся только на 4 Нм, а мощность снова откатилась на 154 л. с. Так что почувствовать такую прибавку будет достаточно сложно. И, чтобы сполна раскрыть потенциал мотора на таком бензине, уже надо проводить чип-тюнинг.
С «немцем» разобрались, и теперь его место занимает китайский автомобиль. Маркетологи Chery уверяют, что разработкой этих моторов занимались специалисты австрийской компании AVL, и заявленные показатели агрегата впечатляют. При той же мощности 150 л. с. момент должен быть на 10 % выше, чем у Volkswagen. Но самое любопытное, что Chery, а следом и Tenet допускают заправку этих моторов 92‑м бензином и даже дают гарантию на силовой агрегат 150 000 км пробега. Страшновато, но проверим.
Первое и главное отличие китайского мотора от немецкого — это более узкий рабочий диапазон. Tiguan позволяет раскрутить двигатель почти до 6500 об/мин, тогда как Arrizo 8 переходит на следующую ступень, не достигнув и 6000. А мы ведь еще со школы помним, что мощность — это произведение крутящего момента на обороты. Получается, если мотор хуже крутится, у него меньше отдача? Формально да, но фактически нет. Применение турбонаддува позволяет получить максимум тяги уже в районе 2000–2500 об/мин, и дальше электроника плавно снижает давление наддува, чтобы не разрушить мотор.
Проводим первый замер и не верим своим глазам. На 92‑м бензине китайский агрегат выдает почти 300 Нм и удерживает их в очень широком диапазоне. Максимальная мощность достигается уже около 4000 об/мин, и ее значение практически не меняется вплоть до отсечки. А самое главное, что беспристрастный диностенд показал 169 л. с. — на 15 л. с. больше, чем у Tiguan. Такую разницу не списать на объем мотора, он у турбоагрегатов вторичен, тут скорее решает размер нагнетателя, который явно крупнее, чем у VW. Более тяжелая крыльчатка на 300 об/мин позже выходит на максимальные обороты, но дует она явно интенсивнее. Посмотреть откаты зажигания на Chery нам не удалось — ЭБУ не позволяет увидеть эту информацию, но показатели впечатляют, и потому решительно сливаем 92‑й и заправляем 95‑й.
Повторяем замеры, и, несмотря на наши явно завышенные ожидания, получаем минимальную прибавку: +2 Нм и +3 л. с. Это усредненные значения после трех попыток, и почувствовать их на дороге без высокоточного измерительного оборудования будет крайне сложно. Так что переходим к сотому бензину. И тут снова без изменений, графики мощности и крутящего момента практически полностью совпадают. Полка крутящего момента от 2500 до 4000 об/мин, и затем она стремительно снижается. Это выглядит как принудительное уменьшение отдачи. Как результат, значение мощности практически постоянно: от 4200 об/мин и до отсечки. Удивительно ровный характер мотора, похоже, при переходе на оригинальную китайскую прошивку этот агрегат может выдать еще больше мощности на том же 92‑м. И тот факт, что показатели на разном виде топлива совпадают, позволяет предположить, что ни детонации, ни последующих откатов зажигания на самом дешевом бензине не было.
Вывод
Как ни странно, но банальное следование рекомендациям на лючке бензобака действительно имеет значение. И пусть вас не смущают современные высокие технологии вроде непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Электроника позволяет корректировать работу мотора в очень широком диапазоне. Если не нажимать газ в пол, Tiguan вполне может переваривать 92‑й бензин, ну а Chery способна работать на нем во всем диапазоне, и его показатели здорово превосходят паспортные.