На ступеньку ниже: зачем выпустили двухосный КАМАЗ-53252 с облегченной рамой
5 колесо ·
КАМАЗ-53252Полная масса: 19 000 кгНачало продаж: весна 2026 г. До последнего времени развитие семейства камских грузовиков поколения К5 шло в направлении создания тягачей для работы в составе магистральных автопоездов, а также тяжелых строительных машин, в первую очередь — трех- или четырехосных самосвалов. Но теперь у «фамильного древа» КАМАЗ К5 появилась новая ветвь: завод взялся за внедрение […]
КАМАЗ-53252 Полная масса: 19 000 кг Начало продаж: весна 2026 г.
До последнего времени развитие семейства камских грузовиков поколения К5 шло в направлении создания тягачей для работы в составе магистральных автопоездов, а также тяжелых строительных машин, в первую очередь — трех- или четырехосных самосвалов. Но теперь у «фамильного древа» КАМАЗ К5 появилась новая ветвь: завод взялся за внедрение в серию модификаций, максимально адаптированных для работы в условиях города. Речь идет о двухосных шасси, в которых разработчики постарались совместить, казалось бы, несовместимое: максимальную грузоподъемность, легкость и высокую маневренность. Как результат, в 2026 году на российский рынок коммерческих автомобилей выходят сразу две новые модели. Прежде всего, это созданный для обслуживания ретейла КАМАЗ-53252 . А КАМАЗ-63934 нацелен на монтаж специальных кузовов и надстроек. Что новички из себя представляют и для чего предназначены?
Главная отличительная черта нового семейства камских грузовиков — уменьшенная габаритная высота. Применяемую для них так называемую узкую кабину (ширина 2300 мм) сильнее надвинули на раму, в результате чего моторный тоннель стал заметнее выдаваться в салон. Но зато на входе исчезла одна ступенька. А значит, упростилась посадка! Это важно, в первую очередь, при городской эксплуатации. Ведь водитель развозного грузовика в течение дня покидает свое рабочее место и возвращается на него во много раз чаще, чем водитель магистральника или самосвала. Не случайно первый кузов, обретенный КАМАЗ-53252, — 33‑кубовый изотермический фургон для перевозки продуктов питания.
Другая особенность городских КАМАЗов нового поколения — пониженная высота кабины. Есть два варианта: с низкой и супернизкой, или, как ее еще называют на заводе, «плоской» крышей. Последняя начинается фактически сразу от верхней кромки ветрового стекла. С учетом более глубокой посадки кабины на раме, пониженная высота крыши позволяет разместить над ней применяемую на рефрижераторах массивную холодильную установку или же всевозможные стрелы кранов-манипуляторов и подъемников. А также телескопические лестницы пожарных автомобилей — КАМАЗ-63934 в варианте шасси для них уже разработан и передан для освоения на конвейере. Кабина с «плоской» крышей безальтернативна для подобных шасси, иначе, из-за внушительных размеров пожарных лестниц, они выйдут за разрешенные габариты (4 м) по высоте.
То, что подобные низкие кабины существуют только в дневном, то есть коротком, исполнении без спального места, не случайно: по требованию как ретейлеров, так и компаний, специализирующихся на вывозе мусора, разработчики постарались максимально снизить снаряженную массу перспективных шасси. С той же целью КАМАЗ-53252 получил облегченную раму с высотой профиля лонжеронов 280 мм. Ее сделали с большой степенью перфорации. Другими словами, с множеством отверстий, облегчающих установку самых разных кузовов и надстроек.
Сокращение пространства моторного отсека из-за посаженной ниже кабины сужает выбор применяемых двигателей. Базовым для камских городских грузовиков нового поколения выбран выпускаемый в Набережных Челнах предприятием «КАМА Дизель» рядный 6‑цилиндровый КАМАЗ-667 рабочим объемом 6,7 л. Но и его максимальной мощности в 310 л. с. для двухосного автомобиля полной массой 19 тонн более чем достаточно! В состав силового агрегата входит 9‑ступенчатая механическая КП собственного производства. На сегодняшний день только с ручным переключением. Но уже ведутся испытания ее роботизированного варианта, который скоро пойдет в серию, а значит, и на комплектацию новых городских камских грузовиков.
Как это семейство будет развиваться дальше? У шасси КАМАЗ-53252, предназначенного в основном под монтаж рефрижераторных кузовов для крупного ретейла, появится модификация с укороченной колесной базой КАМАЗ-53253. Ее планируют использовать главным образом для создания мусоровозов, которые, в отличие от таких машин на основе КАМАЗ-63934 , не будут выбиваться из допустимых для дорог общего пользования параметров осевых нагрузок. Это важно, поскольку очень скоро мусоровозам тоже предстоит попасть под весовой контроль. От аналогичных двухосных версий с кабиной поколения К3 мусоровозное шасси КАМАЗ-53253 будет отличаться оптимизированной развесовкой полной массы по осям, что при том же ее значении позволит увеличить полезную нагрузку. А для тех, кому она все же покажется недостаточной, планируется разработать и вывести на рынок модификации с колесной формулой 6х4 и 6х2. В последнем случае колеса третьей оси сделают управляемыми.