Хорошо едут, легко починить и стоят дешевле «китайцев» – почему же народ недоволен «Ладами»?
5 колесо ·
В качестве эдакого непритязательного мула в хозяйстве «Лада» вполне себя оправдывает. При этом, чего уж там, многим ее особо не жалко – дескать, было бы что жалеть. На этих машинах обычно ездят, когда бюджет ограничен, а задачи (город, выезды на природу, семейные поездки) требуют практичности. Напомним, что в ряде случаев такие машины покупают и обеспеченные […]
В качестве эдакого непритязательного мула в хозяйстве «Лада» вполне себя оправдывает. При этом, чего уж там, многим ее особо не жалко – дескать, было бы что жалеть. На этих машинах обычно ездят, когда бюджет ограничен, а задачи (город, выезды на природу, семейные поездки) требуют практичности. Напомним, что в ряде случаев такие машины покупают и обеспеченные люди – просто потому, что не хотят тратиться на что-то более престижное. Бросил во дворе и пошел домой – и голова не болит, что кто-то эмблему оторвет.
Все это так. Однако восторгов эти машины действительно не вызывают. Все восторги остались где-то в прошлом, полвека назад. Тогда тольяттинские машины были прорывом, а факт приобретения «Жигулей» был синонимом жизненного успеха. Но это было очень давно. Сегодня зачастую считается, что на ладах ездят неудачники. И это – неспроста.
Основная беда этих автомобилей – отсутствие стабильного качества на всех уровнях. От деталей двигателя до геометрии колесных дисков. Вазовские моторы жрут масло и детонируют. Раздражают пластик в салоне и щели между деталями. Мультимедиа живет своей жизнью. Пороги и арки неважно противостоят коррозии. Качество приводных ремней непредсказуемое. Комфортом все это назвать никак нельзя, что бы там ни говорили вазовские маркетологи про «премиум-сегмент».
Если бы «Лады» не с чем было сопоставлять, то и недовольных было бы гораздо меньше. Но любой «китаец», еще вчера вообще не считавшийся автомобилем, сегодня имеет более богатую базовую комплектацию, не говоря уже о наборе опций. И потребитель уже полагает, что даже в самым примитивных вариантах исполнения ему должны предоставлять и кондиционер, и обогрев руля с сиденьями, и любые системы помощи водителю. Недовольство подогревает убежденность в том, что на высоком уровне ВАЗ всеми силами поддерживают на плаву. Вывод напрашивается сам: мол, деньги гребут, а сделать ничего не хотят. Или не могут.
Отчасти негативное суждение о ладах базируется на том, что эти автомобили слишком, извините за терминологию, пыжатся, пытаясь доказать всем, что они ничуть не хуже иномарок. Но эти попытки смотрятся довольно неуклюже. Помнится, когда первые образцы «Москвичей» модели 2141 попали на зарубежный рынок, то их покупатели радостно сообщали о том, что используют их для перевозки… навоза! И директор московского завода ничуть не стеснялся этого: дескать, наша машина востребована. Пусть и не в том качестве, в каком хотелось бы, но такова была реальность. До светских раутов мы еще не доросли, но этот автомобиль имеет другую специфику – только и всего.
Та же ситуация и с «Ладами» , но на отечественном уровне. Их главный недостаток сегодня – не отсутствие каких-то опций, а невысокая надежность. А от рабочей лошадки ждут не предельных скоростей, подвластных породистым рысакам, а терпеливого и уверенного перемещения по различным дорогам в любое время года. Для таких задач вазовские автомобили вполне подходят.
Да и вопрос престижности уйдет на второй план: кому придет в голову копать картошку во фраке?