Многорычажки и алюминий в подвеске: зачем машину делают заведомо ненадежнее, а мы за это переплачиваем?
5 колесо ·
С таким ходом мыслей можно дофантазироваться до самых странных выводов. Напомним, лишь, что когда-то водитель с помощью рычажка на подрулевой колонке должен был сам подстраивать величину опережения зажигания – и это было в порядке вещей! А наши ГАЗ-24 наматывали в таксопарках сотни тысяч километров, пожирая при этом бензин, масло и, в конечном итоге, деньги. Тогда это был автомобиль-мечта, но сегодня мало кто захочет расходовать около 15 литров бензина на сотню километров, не получая взамен ни скорости, ни динамики. Впрочем, вернемся к подвеске.
Задача сделать ее менее надежной перед инженерами не стоит. Можно порассуждать о том, что она теперь должны выхаживать строго гарантийный срок, но это – не главное. Многорычажная подвеска нацелена на улучшение управляемости и комфорта. Благодаря ей каждое колесо обрело свой комплект рычагов, что позволило успешнее контролировать его положение во всех плоскостях. В итоге снизились крены при прохождении поворотов, улучшилось сцепление с дорогой, повысилась комфортность при езде по неровным поверхностям, а также при движении на высоких скоростях.
А зачем понадобился алюминий ? Все просто: он легкий, а потому может снижать неподрессоренную массу. Речь идет о деталях, которые на неровностях «прыгают» вместе с колесами. Облегченные рычаги облегчают работу амортизаторов, подвеска начинает точнее и быстрее реагировать на мелкие неровности, а колесо лучше цепляется за асфальт. Можно отметить, также, что с алюминиевыми деталями легче становится и весь автомобиль в целом. Поэтому и расход топлива хоть и немножко, но снизится.
Все ли так безоблачно? Никоим образом: есть и серьезные минусы. При попадании машины в дорожную выбоину, не говоря уже о контакте с бордюрами, алюминиевая деталь запросто может деформироваться и даже треснуть. Меньшая ударная прочность – это не очень хорошо. С ремонтом также имеются сложности: обычно алюминиевые рычаги меняют в сборе, обходясь без сварки и выпрессовки. А еще есть такая гадость как электрохимическая коррозия. Ведь в подвеске алюминий часто контактирует со стальными болтами или втулками, а потому, при наличии влаги и дорожных реагентов, между разными металлами возникает электрохимическая реакция. Ее последствия ничего приятного не сулят.
Можно ничего не понимать в технике, однако очевидно главное: чем сложнее конструкция, тем она менее надежна. Растет число зон износа, появляются люфты, нарушается выверенная изначально геометрия всей подвески. И многорычажная алюминиевая подвеска – это выбор в пользу динамики и точности, а не максимальной живучести в тяжелых условиях. Можно назвать это инженерным компромиссом. Цель известна: хорошая управляемость, повышенный комфорт, предсказуемое поведение машины. За все это владелец переплачивает – увы. Обслуживание такой подвески обычно обходится недешево: детали дороже, а ремонт сложнее – иногда он требует замены целых узлов, а не отдельных элементов. Остается только посоветовать оберегать такую подвеску от сильных ударов, регулярно проверять состояние резинометаллических элементов и не игнорировать первые признаки износа (стук, увод, неравномерный износ шин). Так реально можно отсрочить дорогой ремонт, получая удовольствие от преимуществ данного технического решения.