Задание на завтра: что показали на выставке Comtrans в Казани
5 колесо · · g551487
Выставочная экспозиция разместилась в двух павильонах и на уличной площадке. Более 120 компаний из четырех стран представили на смотр в «Казань Экспо» свои новинки, а деловая программа предложила немало тем для размышления и понимания процессов, происходящих сегодня на авторынке.
«Автостат» подсчитал продажи за 9 месяцев текущего года. Статистика специфична: сбыт новых легковых автомобилей в России вырос (+6 %), но сегмент комтранса находится в сложной ситуации. Как так вышло? Дело в подсчете легковушек, спрос на которые увеличился сразу на 9 % и утащил итоговую цифру выше аналогичного периода прошлого года. Во всех остальных сегментах — «красные показатели»: спрос на автобусы с начала года упал на 5 %, среднетоннажные грузовики просели на 5 %, тяжелые грузовики — на 14 %. Самый серьезный провал в сегменте легких коммерческих машин, включая цельнометаллические фургоны и «каблучки» — здесь сбыт рухнул на 20 %. И что будет дальше, судить никто не берется, слишком велика политическая составляющая во всех этих процессах.
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Главными же поставщиками новостей на выставке стали «Урал», «Соллерс» и «КАМАЗ». По количеству экспонатов явно лидировал Камский автогигант, который привез в Казань целый набор грузовиков семейства К5. О них нам рассказал представитель «КАМАЗ» Ильшат Гинятуллин. В числе перспективных моделей – первый опытный образец мусоровоза на шасси поколения К5 КАМАЗ-53253, разработанный в сотрудничестве с производственной компанией «Москоммаш». Машина спроектирована с учетом окончания в 2028 году моратория на весовой контроль спецтехникидля сбора и вывозаТКО . В основе новинки — двухосное шасси КАМАЗ-53253 с короткой колесной базой (3900 мм), разработанное специально под монтаж коммунальных надстроек. При полной массе автомобиля в 18 тонн грузоподъемность шасси составляет 11,84 тонны. Мусоровоз оборудован двигателем КАМАЗ мощностью 310 л. с., роботизированной 9-ступенчатой КП и низкой кабиной без спального места.
Рядом с мусоровозом демонстрировалась комбинированная дорожная машина (КДМ)на базе КАМАЗ-6595 (6х4). Специальная версия шасси для КДМ имеет два принципиальных отличия. Во-первых, здесь используются шины посадочным диаметром 22,5 дюйма, а не 24 дюйма как на строительных самосвалах. «Это нам позволило при относительном сохранении грузоподъемности снизить центр тяжести автомобиля», — объяснил Ильшат Гиняттулин. Во-вторых, в шасси для КДМ реализован обор мощности для привода оборудования от маховика. Решение удобно для всего оборудования, которое работает в движении, например: щетки, регулировка отвалов, распределители реагентов, поливомоечное оборудование. «Также такие отборы мощности применяются в автобетоносмесительных установках КАМАЗ», — добавил Ильшат Гиняттулин.
Еще один интересный образей спецтехники — автотопливозаправщик АТЗ-18-2 УСТ 5453 на шасси КАМАЗ-65959. Данная модель была разработана совместно с заводом «УралСпецТранс» и выведена на рынок в июне. Машина соответствует всем требованиям ДОПОГ и рассчитана на перевозку большого объема топлива в условиях бездорожья. Новинка базируется на полноприводном шасси КАМАЗ поколения К5 (6х6) с односкатной ошиновкой. Двигатель КАМАЗ Р6 мощностью 483 л. с. в паре с 16-ступенчатой механической КП обеспечивают машине хорошие динамические качества. Обновленная низкая кабина на четырехточечной пружинной подвеске создает повышенный комфорт для водителя даже при работах на сложном рельефе. Вместимость цистерны чемоданного сечения, изготовленной из углеродистой стали 09Г2С, составляет 18 м 3 , отсеков — два.
Центральное место на стенде автозавода «Урал» заняли три образца спецтехники для энергетиков, дорожных и коммунальных служб. Среди них бортовой «Урал-80» с принципиально новой моделью трехтонного крана-манипулятора «Инман ИТ 90N». Ключевые характеристики надстройки: максимальная грузоподъемность стрелы — 3 тонны, высота подъема — 10,5 м; грузоподъемность бортовой платформы — 6,8 тонн.
Второй экспонат — бортовой грузовик повышенной проходимости, оснащенный тросовым КМУ «Инман ИТ-200». Такая конструкция обеспечивает удобство вертикального подъема и опускания грузов, например, при монтаже опор ЛЭП. Грузоподъемность КМУ 7200 кг на минимальном вылете стрелы 2,5 м, максимальный вылет — 18,9 м, грузовой момент — 20,2–21,0 тм. «Сочетание бортовой платформы и собственного крана делает машину универсальной, способной работать автономно в полевых и труднодоступных условиях», — рассказал начальник управления маркетинга и коммуникаций Торгового дома «Урал» Андрей Сабенин.
Третий образец спецтехники — бурильно-крановая машина на полноприводном шасси «Урал Next». Кран Megalift тросового типа характеризуется грузоподъемностью 6000 кг и максимальным вылетом стрелы 12,8–13 м. Максимальный грузовой момент — 18,4 тм. Автомобиль предназначен для погрузочно-разгрузочных, монтажных и буровых работ (глубина бурения 8–10 м).
Премьера Comtrans 2026 — коммунальная техника на шасси газомоторных автомобилей «Лотос». На стенде компании «РариТЭК» из Набережных Челнов представили 12-тонный мусоровоз «Лотос Кадет». Это совместная разработка «РариТЭК» и «Ряжского авторемонтного завода». Автомобиль оснащен бескаркасным кузовом объемом 9,5 м³ с автоматической системой управления прессованием и универсальным захватом под все типы евроконтейнеров.
В рамках развития направления дорожной техники компания «РариТЭК» представила КДМ «Лотос Титан» полной массой 18 тонн. Автомобиль также разработан совместно с «Ряжским авторемонтным заводом» и оснащен системой асимметричного распределения противогололедных материалов, пескоразбрасывателем объемом 8 м 3 , поливомоечным оборудованием, передним поворотным отвалом и щеткой, размещенной в межколесной базе.
Две новинки для коммунальной сферы привез в Казань «Джак Автомобиль». Эксклюзивный дистрибьютор JAC Motors впервые представил широкой публике мусоровоз Alfanord KGH на новом шасси JAC N200X с поддерживающей управляемой осью, а также самосвал Gr.J8-AB-SI на базе N120X с алюминиевым кузовом Grunwald. Благодаря использованию легкого металла, масса самосвала снижена на 1000 кг в сравнении с аналогами. Это позволяет увеличить вес перевозимого груза до 6830 кг и снизить эксплуатационные расходы.
Объем кузова составляет 8 м 3 , погрузочная высота — 1080 мм, длина автомобиля с надстройкой 6,5 м. Новинка разработана и изготовлена по инициативе дистрибьютора для демонстрации возможностей российского производства самосвалов с алюминиевыми кузовами и оценки интереса рынка к этому продукту. Завод Grunwald планирует сфокусироваться на этом направлении в 2027 году.
Foton в России расширяет линейку крупнотоннажных грузовиков категории N3. В сентябре стартовали продажи шасси Foton R 6×2 полной массой 25 тонн. Машина создавалась по запросам и при непосредственном участии ключевых российских ретейлеров. Ранее модификация R 6х2 отсутствовала в линейке Foton из-за специфики китайского законодательства, которое не дает экономических преимуществ владельцам трехосных грузовиков. Реализацией проекта занимался собственный центр НИОКР Foton Motor в Пекине. Выпускать автомобиль будет завод в Хуайжоу, ориентированный на производство грузовиков тяжелой гаммы.
Ключевой новинкой экспозиции АВТОВАЗа стал переднеприводный SKM M9 — разработка компании «Промтех». Старт продаж модели намечен на этот год. Автомобиль оснащается 2,0-литровым турбодизелем мощностью 150 л. с. в связке с 9-ступенчатой АКП. В линейке — четыре базовые модификации: семиместный и восьмиместный минивэны, девятиместный микроавтобус и фургон, а также специальные версии на их базе. Впервые широкой публике показали SKM M9 в исполнении автомобиля скорой помощи и в бронированном варианте. Рядом с новинкой разместились уже знакомые модели SKM M7 в грузовом и пассажирском исполнении. Эти машины комплектуются атмосферным бензиновым двигателем объемом 2,0 л (137 л. с.) и 5-ступенчатой МКП.
«Соллерс» представил предсерийный микроавтобус Sollers SF7. Автомобиль оснащен дизельным двигателем объемом 2,7 л мощностью 150 л. с. и 6-ступенчатой механической КП. В базовую комплектацию входят две подушки безопасности, ABS и ESP, медиасистема и кондиционер. В салоне микроавтобуса, рассчитанного на 21 пассажира, установлены кресла с высокими спинками и тканевой обивкой, дополнительный отопитель и вентилятор. Освещение полностью светодиодное. Предусмотрено дополнительное оборудованное место для маломобильных пассажиров. Серийное производство Sollers SF7 на заводе в Алабуге по технологии полного цикла уже началось. Одновременно на конвейере появился и цельнометаллический фургон.
Минский автозавод показал в Казани три модели, работающие на компримированном природном газе. Среди новинок низкопольный автобус третьего поколения МАЗ-303: он вмещает до 100 пассажиров и на одной заправке газом проезжает до 500 км.
«Уфимский трамвайно-троллейбусный завод» продемонстрировал в «Казань Экспо» электробус модели 624201 «Электрогород». Настоящей сенсацией еще до официального открытия павильонов стало то, как именно техника добралась до Казани. В отличие от конкурентов, чьи машины традиционно доставляют на тралах, электробус УТТЗ совершил самостоятельный рейс. Он своим ходом преодолел маршрут из Альметьевска, превратив логистику в главное эксплуатационное испытание. Представитель завода поделился цифрами реального пробега: протяженность пути — 263 км, средняя скорость — 70 км/ч, остаточный заряд по прибытии — 43 %.
ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА
Компания «Каргономика» , эксклюзивный дистрибьютор полуприцепов Wagnermaier и Helfimmer, показала передовые транспортные решения, пользующиеся повышенным спросом у перевозчиков. Среди экспонатов шторный полуприцеп Wagnermaier CRL3 и универсальный четырехосный контейнеровоз Helfimmer Container SMCU4 в специальной комплектации для перевозки опасных грузов. Трехосный полуприцеп внутренней длиной 16,37 м был выведен на рынок в 2025 году. Его снаряженная масса составляет 7450 кг, а внутренняя высота от пола до поперечины крыши — 2720 мм (на 50 мм больше, чем у аналогов).
Другая новинка — полуприцеп-контейнеровоз Helfimmer с самой низкой снаряженной массой в сегменте (5450 кг) может перевозить контейнеры от 20 до 45 футов всех типов. А также два 20-футовых контейнера одновременно и даже 10-футовый. При сохранении ресурса рамы (изготовлена из стали Magstrong S700) полезная нагрузка увеличена до 38 550 кг и более с учетом законодательного ограничения полной массы в 44 000 кг. На выставке полуприцеп показали в специальной комплектации для перевозки опасных грузов — производитель отмечает рост спроса на такие решения. Представленный на стенде контейнеровоз оснащен датчиками давления и температуры в шинах. Новая функция контроля этих параметров теперь доступна в рамках подключения к платформе «Карго Мониторинг».
«Мы постоянно развиваем созданную экосистему цифровых продуктов, помогающих транспортно-логистическим предприятиям в контроле, учете и планировании операционной деятельности», — рассказал руководитель направления мониторинга компании «Каргономика» Александр Баловнев.
Завод «Тонар» привез в Казань шторно-бортовой полуприцеп «Тонар T3-13», полуприцеп-рефрижератор «Тонар R3-13» и контейнеровоз «Тонар К4-U». Контейнеровоз может перевозить емкости любых типов. Использование высокопрочной стали Powerform 700 позволило снизить снаряженную массу до 5540 кг без потери жесткости рамы.
Центральный экспонат стенда завода «Бецема» — полуприцеп-цистерна БЦМ-152 объемом 30 м³ для бестарной перевозки цемента, минерального порошка и других сыпучих и пылевидных грузов. Сосуд цистерны выполнен из листов отечественного алюминиевого сплава 1565ч производства СМЗ толщиной от 6 мм. Благодаря использованию алюминия вместо стали, полуприцеп может перевозить на 2,5 тонны груза больше. Полезный объем 30 м³ дает перевозчику возможность доставлять максимум груза за один рейс. Интересно, что в ходовой части полуприцепа используются оси производства «Ростар».
«Уралавтоприцеп» (ЧМЗАП) представил в Казани новую разработку — низкорамный полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП 99903-205. Модель предназначена для перевозки тяжелой спецтехники, габаритных и негабаритных грузов. Грузоподъемность четырехосного полуприцепа составляет 52 тонн, полная масса — 68,8 тонн. Грузовая площадка имеет длину 11 м и ширину 2,53 м, ее высота над дорогой — 900 мм. Ходовая часть получила пневматическую подвеску производства ЧМЗАП. Особенность новой модели заключается в схеме расположения осей: первая выполнена подъемной, вторая — стационарной, а третья и четвертая — самоустанавливающимися. Последние могут поворачиваться на угол до 20 градусов вслед за траекторией полуприцепа.
На выставке «Уралавтоприцеп» также продемонстрировал собственные осевые агрегаты. Их производство является одним из направлений локализации компонентной базы ЧМЗАП.
Представитель «Уралавтоприцеп» рассказал, что в новинке используются российские компоненты пневматической тормозной системы. Выпускает такие компоненты другой участник выставки Comtrans — компания «Восток-тормозные системы», выпускающая продукцию под брендом ТСР.
Главной премьерой стенда ТСР стало инновационное решение «ТСР-коннект» — первая созданная в России система, позволяющая водителю отслеживать состояние тормозов полуприцепа и проводить диагностику прямо со смартфона, не покидая кабины. Также компания показала новый российский датчик АБС и полностью российский диагностический интерфейс. Его достоинство — это стабильность связи, которая напрямую сокращает время нахождения автомобиля на сервисе, возможность записи данных из шины CAN. В дополнение к новинкам была представлена широкая линейка продукции с углубленной степенью локализации: дисковые пневматические тормозные механизмы, модуляторы АБС и TEBS, блок управления АБС, клиновые тормоза и другое.
Идея «ТСР-коннект» возникла не на пустом месте. Похожие решения уже существовали на мировом рынке. Компания пошла по другому пути: не копировать, а переосмыслить технологию с учетом реальных условий эксплуатации и запросов российских перевозчиков.
Директор по развитию бизнеса направления «Прицепы и спецтехника» Александр Винокуров комментирует: «Мы создали продукт, взяв за прообраз отлично показавшую себя в прошлом систему западного производства. Она перестала производиться вообще из-за потери важнейшего для нее российского рынка. Мы заново разработали систему для российского рынка, расширили границы эксплуатационных температур и внутреннего функционала».
В общем, нынешний «Комтранс» оказался щедрым на премьеры. И это не просто демонстрация достижений отрасли, быстро трансформирующейся под влиянием западных санкций, а подтверждение: ледниковый период в автопроме практически пройден, приближается оттепель.