Тормоза — это про безопасность
5 колесо ·
ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ В данном случае речь идет о «здоровье» тормозной системы. Но для начала ее состояние нужно диагностировать. Специалисты Brannor рекомендуют проводить профилактику тормозной системы дважды в год, по крайней мере после зимнего периода — обязательно. Особенно это важно для автомобилистов мегаполисов, на дорогах которых активно используются реагенты. Химические составы, влага, пыль — все это создает […]
ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ
В данном случае речь идет о «здоровье» тормозной системы. Но для начала ее состояние нужно диагностировать. Специалисты Brannor рекомендуют проводить профилактику тормозной системы дважды в год, по крайней мере после зимнего периода — обязательно. Особенно это важно для автомобилистов мегаполисов, на дорогах которых активно используются реагенты. Химические составы, влага, пыль — все это создает субстанцию, которая с большой долей вероятности может вызвать блокировку колодок. А значит, привести к потере эффективности торможения и повышенному износу компонентов системы.
Составляющих в перечне деталей ревизии не так и много, но каждый пункт важен. Визуальный осмотр и замер толщины тормозного диска (износ не должен превышать 2 мм), оценка состояния колодок — по их внешнему виду можно понять, легко ли они перемещаются по поверхности пружинных держателей, правильно ли работают поршни суппортов, насколько подвижны направляющие.
Как правило, незаслуженно мало внимания уделяется тормозной жидкости, а зря. С учетом высокой гигроскопичности, в регионах с влажным климатом ее рекомендуется менять ежегодно. При наличии воды в тормозной жидкости значительно снижается температура ее кипения и высока вероятность появление воздуха в системе. Поэтому во время диагностики на СТО всегда полезно проверить ее состояние с помощью специального тестера. Если компоненты тормозной системы нуждаются в замене, следующей задачей становится выбор производителя комплектующих, а также вам в помощь несколько советов специалистов службы сервиса Brannor.
Как правило, в шиномонтажных мастерских при установке колес на ступицу, а нередко и на шпильки крепления, обильно наносят медную или алюминиевую смазку. И это то, чего точно не нужно делать. Что касается смазанных шпилек, то даже слегка недотянутые гайки в процессе работы от вибрации могут как по маслу постепенно раскручиваться. Чем это грозит, понятно. Со ступицей еще сложнее: «бутерброд» из чугунного сплава, медной смазки и алюминия диска представляет собой гальваническую пару, что в результате приведет к коррозии центрального отверстия колесного диска. И это еще не все.
ЧИСТОТА — ЗАЛОГ ЗДОРОВЬЯ
Если по результатам диагностики требуется замена тормозных дисков, то начать нужно с обработки ступицы. Коррозия узла, прилипшая к той самой медной смазке отслоившаяся ржавчина — все это с большой долей вероятности не обеспечит должной центровки тормозного диска, что приведет к его биению. Ступицу надо тщательно зачистить, после чего обезжирить и покрыть антикоррозийным составом, например, алюминиевой термокраской. При нагревании состав впечатывается в металл ступицы, надежно защищая ее от коррозии.
Вместе с дисками потребуется и замена тормозных колодок, независимо от степени износа последних. При этом лучше выбирать тормозные диски и колодки одного бренда. Проверить, насколько легко перемещаются направляющие, не имеют ли повреждений пыльники. Если необходима смазка, то нужно использовать только рекомендованную производителем и не переборщить — это не тот случай, когда кашу маслом не испортишь. На скобах надо очисть пружинные держатели тормозных колодок и места их установки. Грязь, которая здесь образуется в процессе эксплуатации, блокирует колодку, и она не возвращается в исходное положение.
Технические специалисты Brannor в обязательном порядке рекомендуют произвести операцию, которая вряд ли популярна на большинстве станций технического обслуживания. А именно установка тормозного диска с помощью индикатора биения часового и электронного типа. При этом биение не должно превышать 0,05 мм. Можно с уверенностью утверждать, что при установке тормозного диска на ступицу со следами ржавчины такой точности не добиться.
ПОВОД ДЛЯ ЗНАКОМСТВА
Выбор комплектующих для обслуживания автомобилей сегодня далеко не всегда очевиден. Главная причина, почему мы обратили внимание на бренд Brannor, — это узкая специализация компании, предполагающая экспертизу именно в области компонентов тормозной системы. В то же время ассортимент выпускаемой продукции достаточно велик и рассчитан на широкий модельный ряд автомобилей. А в номенклатуре есть такие продвинутые позиции, как керамические и кевларовые тормозные колодки, а также сделанные из высокоуглеродистого сплава чугуна G3000. Все компоненты устанавливаются в штатные места без каких-либо переделок.
Интерес к бренду повысился с самого начала знакомства с его продукцией. Как правило, тормозные диски поступают в продажу в консервирующей смазке, и первое, что должен сделать механик на СТО, — их тщательно очистить. К сожалению, нередко даже эта несложная операция не всегда производится должным образом. Диски Brannor в очистке перед установкой не нуждаются, так как уже при производстве на их поверхность нанесен Geomet — цинк-ламельное покрытие. При нагревании, которое вызвано торможением, Geomet интегрируется в чугунную структуру диска, обеспечивая стойкое покрытие. Тормозить на первых порах после установки нужно деликатно, иначе покрытие будет втираться в тормозную колодку, которая и фрикционную эффективность будет терять, и звуки неприятные издавать. В этом случае достаточно помнить правила, которые относятся к началу эксплуатации новых тормозных компонентов. По рекомендации технических специалистов Brannor, первые 50–70 километров нужно избегать резких торможений, а для полной прикатки тормозов потребуется 500–700 км. Также в пределах первой тысячи километров не стоит применять для очистки дисков химически активные составы, но обычная мойка не противопоказана.
И конечно же, нельзя не обратить внимание на эстетику — диски выглядят красиво. Насечки на их поверхностях, так называемые слоты, такие же, как и на тормозных дисках спортивных автомобилей. Это сделано не для визуального акцента, а для эффективной работы. Во-первых, слоты обновляют слой фрикционного материала. Во-вторых, удаляют пыль, образующуюся в результате торможения. Важно при установке дисков не перепутать направление насечек, иначе и плавного движения тормозной колодки по их поверхности не обеспечить, и грязь с пылью будет направлена в сторону суппорта. Но каждый тормозной диск снабжен указанием «левый — правый», поэтому поводов для беспокойства нет, достаточно внимания. Таким образом, слесарям на СТО остается точно следовать рекомендациям производителя.
Редакция благодарит сертифицированный автосервис GeeService за помощь в подготовке материала.