«Убивают» асфальт, шумят и повышают расход: может стоит запретить шипованные шины, как в Европе?
5 колесо ·
Ведь шипованные шины появились не просто по чьей-то прихоти, а как средство снижения аварийности на зимних дорогах. И не секрет, что в том же Владивостоке частенько возникали аварии, связанные с тем, что во время массового завоза подержанных «японок», незнакомых с шипованной резиной, на крутых склонах Владика частенько происходили массовые ДТП. С шипованными шинами такого бы не было.
Неприятностей от шипованных шин , конечно же, хватает. Они вгрызаются в асфальтовое покрытие, сильно шумят, а еще «стреляют» своими шипами по стеклам соседних автомобилей. Понятно, что обладатель пострадавшей машины будет ненавидеть шипованную резину, невзирая ни на какие аргументы. А ссылки на «передовой» европейский опыт только укрепят такого спорщика в его правоте. Мол, в европах так не ездят – а мы чем хуже?
Сразу скажем, что ссылка на Европу носит односторонний, а потому неверный характер. Если задать подобный вопрос всезнающей Алисе, она тут же выкатит огромный список стран с разрешениями и запретами, причем разобраться в нем будет непросто. К примеру, в Италии шипы запрещены почти везде, но при этом разрешены в высокогорных районах (например, в Южном Тироле) при наличии специальных дорожных знаков. В Норвегии, в целом по стране, шипы запрещены между первым понедельником после Пасхи и 31 октября (если не требуют погодные условия), однако же в северных регионах (Нордланд, Тромс, Финнмарк) их можно использовать с 15 октября по 1 мая (с ограничениями скорости: до 90 км/ч на магистралях и до 80 км/ч на других дорогах). В Бельгии шипы разрешены с 1 ноября по 31 марта, но при этом есть ограничение по массе – до 3,5 тонн и по скорости: до 90 км/ч на магистралях и до 60 км/ч на других дорогах. В Швейцарии шипы в целом разрешены, но… запрещены на большинстве автобанов с 1 ноября по 30 апреля. Еще действуют ограничения скорости: до 50 км/ч в городах и до 80 км/ч за городом.
Из вышесказанного ясно главное: шипы приносят вред, но абсолютной замены для них просто не существует. Очень многое зависит от климата, а также от реального состояния дорожного полотна. Там, где зима сырая и мягкая, а лед на дорогах почти не появляется, от шипов больше вреда, чем пользы. В таких случаях законотворцы предпочитают ограничивать скорости, а вместо шиповок предлагают применять современные фрикционки . А на многих участках местных дорог в Альпах и Пиренеях, как известно, запрещено движение без цепей на всех колесах, независимо от типа привода! Но это не является поводом ездить в цепях по городским улицам.
Что до России, то по разнообразию климата с нами не сравнится никто. Поэтому в регионах, где зимы долгие, а дороги не всегда чистят оперативно и качественно, шипы напрямую улучшают безопасность езды. Их полный запрет здесь создал бы серьезные проблемы, поскольку на обледенелых участках, в глубинке, на загородных трассах машина без шипов может потерять управляемость. Но дальше начинаются проблемы: а что, если автомобилю на шипованной резине предстоит дальняя поездка в мегаполис, где дороги в хорошем состоянии? Не переобувать же его всякий раз – не хватит ни денег, ни времени.
Вот и остается ратовать за дифференцированный подход с учетом местной специфики. К примеру, в мегаполисах с развитой системой уборки снега ограничения могут быть строже, а в регионах с суровой зимой – мягче или вообще отсутствовать. Известны предложения разрешать шипы только в периоды, когда действительно есть лед и снег, а в оттепели и при сухой дороге обязывать переходить на «липучки», но вряд ли такие советы можно считать реальными: опять-таки, из-за финансов. Обязать автовладельцев иметь три комплекта колес в сборе вместо двух – это несерьезно.
Получается, что универсальным решением на сегодня для большинства пока что являются «липучки». А с вердиктами типа «Взять – и запретить!» спешить не надо. Станет только хуже.