Что не так с новым «Аутбеком»? Тест Subaru Outback за 9 млн рублей
5 колесо ·
«Прошлого уже нет, а будущего может не быть», — гласит японская мудрость. А раз так, то живите настоящим. В данном конкретном случае это означает, что можно забыть о наследии шести прежних поколений модели, лишь бы обеспечить благополучие нынешнего, седьмого по счету. При этом в Subaru утверждают, что «настоящий автомобиль начинается не с маркетингового брифа, а с чертежа, уникальных технологий, расчета и бесконечных испытаний». И добавляют: «Мы никогда не делаем автомобили “как все”. Мы делаем их так, как считаем правильным».
Растем над собой
Так что же значит «правильный Outback» сегодня? По сравнению с рестайлинговой машиной образца 2022 года он стал на 26 мм шире и длиннее, на 36 мм выше при практически прежней колесной базе и клиренсе (плюс 1 мм и минус 1 мм соответственно). Пропорции, как видим, изменились. Но еще существенней, что увеличены углы наклона передних и задних стоек кузова. Добавьте сюда более плоские поверхности, массивную решетку радиатора, нарочито грубые подштамповки граненых расширителей арок из черного пластика, а также модную в Китае ступеньку задних боковых окон — и получите усредненный портрет современного кроссовера.
Вместо прежней легкости, если не сказать изящества, появилась тяжеловесность. И при сохранении некоторых фамильных черточек начисто исчезла фирменная аутентичность. Если бы не знакомый синий овал со звездами Плеяд, седьмой «Аутбек» легко можно было бы принять за очередную новинку от китайских брендов.
Разумеется, ностальгировать о том, «как было хорошо раньше и стало плохо теперь», — занятие неблагодарное. И все же мне жаль прежний Outback .
Шоковая терапия
Излечиться от ностальгии навсегда мне помог интерьер кроссовера. Отметив про себя, как легко, почти не пригибая головы (вот что значит увеличившаяся высота!), садиться в машину, я угнездился в удобном водительском кресле…
Боже мой, на дворе точно вторая четверть XXI века? Новейший автомобиль, но он же безнадежно устарел! Еще вчера я тосковал о физических переключателях — и вот они, во всей красе! Дешевая пластмасса рубленных кнопок на руле, передней панели и центральной консоли. Жесткий звонкий пластик (матовый сверху и глянцевый с лицевой стороны) козырька приборки и центрального дисплея. Графика мультимедийной системы словно из конца 90‑х, какой-то полукустарный наплыв для пары USB-портов под пультом климат-контроля, незамысловатая беспроводная зарядка без коврика и охлаждения, селектор коробки, почти как в моем Toyota RAV4 начала века. Да одна только мятая тканевая юбочка над рулевой колонкой чего стоит…
Как же так? Ведь и большинство материалов здесь вполне качественные, и продуман интерьер как следует. Если приглядеться внимательнее, обнаруживаются простроченная двойным швом коричневая наппа, которой обиты кресла, двери и передняя панель, мягкий прорезиненный пластик верха торпедо и подоконников, стильный черный потолок, удлинители и подсветка зеркал в противосолнечных козырьках, микролифты ручек и крышек, камеры кругового обзора с высоким разрешением и динамическими направляющими.
Но зачем удобнейший удлинитель подушки водительского кресла лишили электропривода? Почему шторку люка приходится открывать вручную, а панорамной крыши нет вообще? По какой причине довольно глубокий бокс в подлокотнике лишен охлаждения и подсветки? Неужели не хватило мягкой ткани, чтобы оклеить изнутри очечник? Наконец, флагман марки, который японцы с гордостью именуют «вершиной инженерной и технологической мысли бренда», и где «концентрируются все ключевые компетенции компании», лишен проекционного дисплея.
Словом, на фоне интерьеров современных китайских моделей салон нового Outback выглядит, мягко говоря, не слишком выигрышно.
Инженерия на марше
Все, больше ни слова о грустном. Предоставив небо птицам, сами по примеру Августа Бебеля обратимся к земле, то есть к истинным ценностям «Аутбека». Как же замечательно он едет!
Даже не верится, что 2,5‑литровый безнаддувный «боксер» развивает всего 186 сил — так резво, собранно и упруго едет большой «Субару». А ведь в седьмой итерации он не только подрос, но и потяжелел на 115 кг. Тем не менее разгон до первой сотни даже чуточку сократился — на 0,1 с. У машины нет модных программ управления двигателем и трансмиссией, всех этих принудительно-экономичных или искусственно-спортивных режимов, у нее он один — такой, как нужно.
Причем Outback может быть спокойным и сдержанным, если вы предпочитаете такой стиль. Но стоило мне несколько раз подряд порезче продавить педаль газа, и под капотом радостно проснулся дремавший зверь. Глухо клокоча приятным баритоном, как большая кошка — бур-бур-бур-бур! — кроссовер срывается с места на светофоре.
Несмотря на прибавку в высоте, в поворотах машина не кренится. Прекрасно сбалансированная подвеска радует не только на асфальте: на неровном проселке крупные выбоины, как и мелкие неровности, она отрабатывает упруго и плотно. Понравились и тормоза — понятные, прозрачные и хваткие при этом. Благодаря низкому (из-за горизонтально-оппозитного мотора) центру тяжести и полному приводу с системой активного управления вектором тяги, кроссовер цепко держит траекторию в вираже, на неровных стыках не скачет наружу, а идет практически как по рельсам. И отменно слушается руля, без всякой нервности.
Между прочим, на 7‑й Outback установили опробованный ранее на «горячем» WRX электроусилитель руля с двойной шестерней. Жесткая конструкция механизма, исключающая люфты, позволила инженерам Subaru снизить вибрации, более гибко согласовывать механические характеристики рулевого привода и работу усилителя. Японцы обещают плавную и предсказуемую связь с колесами и быстрый отклик. Правда, я не назвал бы руль тугим и спортивным, напротив, он даже чуточку легче, чем хотелось бы.
И вообще, свой любимый слоган «Subaru. Создан инженерами» японцы отрабатывают на все сто. Скажем, они модернизировали вариатор. Усилили корпус гидротрансформатора, оптимизировали жесткость ведущей пластины, изменили форму кожуха, что снизило вибрации и шум, повысило плавность и отзывчивость работы трансмиссии в динамических режимах. А блок управления трансмиссией нового поколения, как утверждается, увеличит надежность агрегата.
Не обошли вниманием и знаменитый «симметричный полный привод». Более быстрое замыкание межосевой муфты призвано уменьшить пробуксовку и оперативнее перераспределять момент. А усовершенствованный датчик угла поворота руля — точнее выбирать степень замыкания муфты при входе в поворот. Скромная кнопка управления системой X-Mode, адаптирующей работу привода, двигателя и коробки передач под конкретные условия, вынесена теперь на правую спицу руля. Можно выбирать режимы: «Снег», «Грязь» или «Песок».
Назвался премиумом?
И на любом покрытии «Аутбек» гарантирует своему экипажу завидный комфорт. Садиться на диван удобно, там просторно даже пассажирам ростом выше среднего. Все так же мягко, как спереди: подоконники, подлокотники. Разве что третьему не слишком комфортно из-за массивного тоннеля на полу и отформованного под двоих дивана. Угол наклона спинок не регулируется, но он, пожалуй, оптимален, а ступни можно просунуть под переднее кресло.
Багажник обустроен толково: удобная ниша с сеткой и 12‑вольтовая розетка справа, пластиковые откидные крючки и аж десяток петель для крепления груза сверху и снизу. На потолке — отдельная лампа подсветки. Очень удобно откидываются спинки дивана: нужно просто потянуть за рычажок на соответствующем борту. Правда, раскладывать их обратно придется из салона. Открываем подпол — здесь есть докатка, баллонный ключ и домкрат, но уместится и полноразмерная запаска. Настораживает только лишенный всякой шумоизоляции крашеный металл ниши. А еще удивила шторка багажника: она тканевая! И это в самом деле «полноценный полноразмерный премиальный SUV»?
Если не верите в премиальность нового «Аутбека», можете заглянуть в прайс-лист. Цены начинаются с 8,9 млн, а если хотите обитые наппой сиденья с электроприводом и вентиляцией спереди и обогревом сзади, люк, аудиосистему Harman Kardon, беспроводную зарядку и камеры кругового обзора, придется выложить 9,7 млн за топовую версию «Туринг». Воистину «прошлого уже нет, а будущего может не быть».
Вердикт
В седьмом поколении Subaru Outback изменился до неузнаваемости, превратившись в традиционный кроссовер. А вот стоит ли переплачивать за его несомненные таланты, ведь технически он практически идентичен «Форестеру»? Думаю, поклонники «Субару» разберутся сами.