Оставить свой след: как восстанавливают и ошиповывают грузовые шины
5 колесо ·
История предприятия в поселке Давыдово, Орехово-Зуевского района Подмосковья, уходит в начало нулевых: с 2003 по 2023 год здесь работал шинный завод, выпускавший продукцию известной европейской марки, на логотипе которой красовался обаятельный толстяк Бибендум. В силу известных причин французский инвестор продал бизнес новому собственнику. Так образовалось ООО «Давыдово компания по производству шин». Новый владелец не стал […]
История предприятия в поселке Давыдово, Орехово-Зуевского района Подмосковья, уходит в начало нулевых: с 2003 по 2023 год здесь работал шинный завод, выпускавший продукцию известной европейской марки, на логотипе которой красовался обаятельный толстяк Бибендум. В силу известных причин французский инвестор продал бизнес новому собственнику. Так образовалось ООО «Давыдово компания по производству шин». Новый владелец не стал возобновлять выпуск легковых покрышек, а занялся производством восстановленных грузовых шин под брендом Inroad.
РАЗРЫВ ШАБЛОНА
По данным системы маркировки «Честный знак», производство новых шин в прошлом году в России снизилось на 21 %, а стоимость новой грузовой «обувки» в среднем выросла на 6 %: с 23 834 до 25 310 руб. за единицу. Нужно было убедить клиентов в том, что восстановленная грузовая шина в заводских условиях — это не отход в сторону так называемых гаражных технологий, а разумная альтернатива компаниям, предлагающим на рынке неизвестные марки грузовых покрышек азиатских брендов. В Давыдово выпускают две модели: премиальную и бюджетную.
Для восстановленных грузовых шин Inroad, в основе которых лежат каркасы Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear и некоторые другие, используют протекторную ленту с высокими сцепными качествами, сделанную на мощностях производителя, который изготавливает ленты Good year. Наряду с дорогими моделями есть и бюджетная линейка, она адресована тем пользователям, кто во главу угла ставит выгоду при покупке. К доступному сегменту относятся модели Inroad: HD2I размерностью 315/70R22,5 — для ведущих осей и HTE2 385/65R22,5 — для прицепной техники. Шины, обозначенные маркировкой 3PMSF2 (гора с тремя вершинами и снежинка), предприятие рекомендует для суровой эксплуатации в зимних условиях. Срок службы восстановленных покрышек Inroad составляет 2 года или 250 тыс. км пробега с момента изготовления. Все они соответствуют отраслевым стандартам Технического регламента ТР ТС 018/2011, а также ПДД, где прописаны ключевые требования к грузовым шинам, включая восстановленные. Мощность цеха — 56 000 восстановленных покрышек в год. На сегодняшний момент этими шинами заинтересовались такие транспортные компании, как «Фаст логистика», «Авто-ПЭК», «Магнит», «ДЛ-Транс» и некоторые другие.
ВТОРАЯ ЖИЗНЬ КАРКАСА
Восстановление шины в заводских условиях начинается с дефектовки каркаса. В качестве инструментального контроля используется метод шерографии — аппарат похож на рентгеновскую установку. На одном из стеллажей с покрышками увидел надпись: «Зона принятия решений по каркасам». После мойки и сушки шин их отправляют на автоматическое срезание остатков протектора, чтобы достичь оптимального контакта с новой протекторной лентой. Этот участок на заводе называют постом шерохования. Здесь тоже происходит выбраковка покрышек. Если каркас признан годным, оператор заполняет специально разработанным составом все неровности шины как внутри, так и снаружи. Затем наступает черед нанесения специальной резиновой подпротекторной смеси.
«Состав российский, он наносится спирально для лучшего сцепления протекторной ленты с шиной», — уточнил директор завода Семен Кузнецов. Новый протектор автоматически накладывается на старую подготовленную покрышку. В бухте — 12 м нового протектора, этого хватает на три шины. Важно, что он не приклеивается к каркасу, а наносится на специальный резиновый состав, после чего покрышка укутывается в чехол и отправляется в автоклав. Процесс вулканизации протекторной ленты с шиной занимает около 4 часов. Далее идет многоуровневый контроль качества, включая проверку гермослоя и выявление возможных микротрещин. В процессе выемки покрышек из автоклава принимают участие все сотрудники цеха. Это связано с тем, что на распаковку восстановленной шины отводится максимум 30 минут, иначе конверт, в котором она сваривалась, начинает намертво прилипать к покрышке. Восстановленная шина подвергается финальной проверке: за три секунды ее накачивают до давления 10 бар. Если изделие не лопнуло в специальной камере, значит, заявленные 250 тыс. км пробега покрышка выдержит. Кстати, технология восстановления грузовых шин подтверждена 48-часовыми стендовыми испытаниями на совместимость используемых протекторных лент с каркасами разных производителей на базе Алтайского шинного комбината.
ПРОСТО ДОБАВЬТЕ ШИПЫ
Но не только восстановленными грузовыми покрышками славится производство. Основная изюминка в том, что для суровых мест, где преобладают низкие температуры, предприятие предлагает ошипованные шины как для грузовой, так и прицепной техники. Все оборудование функционирует в полуавтоматическом режиме. Показывая цех, коммерческий директор компании Николай Мазаев сообщил, что ведутся опытно-конструкторские работы по внедрению шипов в восстановленные покрышки. По его оценке, на сегодняшний день российский рынок грузовых ошипованных шин составляет около 30 000 единиц в год. Из импортных марок в Давыдово используют продукцию китайского бренда Goodride. По сути, это первая в мире грузовая шина, которая сразу производится с отверстиями под шипы. Это означает, что такие покрышки не снимаются с гарантии после шипования.
В процедуре ошиповки используются шины «Кама». У части новых покрышек уже размечены отверстия под металлические стержни, их остается только углубить. Производитель заранее продумал и рисунок ошиповки. Кстати, с открытием в 2024 году филиала «Давыдово компания по производству шин» в Тюмени, расширился выпуск ошипованных покрышек для грузовой и специальной техники.
К СТАНКУ!
Для ошиповки легковых и коммерческих шин с посадочным диаметром от 13 до 22 дюймов и шириной профиля от 145 до 350 мм применяют автоматический станок Studmatic А2-01. Его разработали специалисты «Давыдово компания по производству шин» в 2025 году, используя свои многолетние наработки. Прежнее оборудование и запчасти были скандинавского производства. После известных событий 2022 года пришлось изобретать велосипед заново. «Жизнь заставила разработать этот станок, чтобы не прекращать производство», — подчеркнул Семен Кузнецов.
Изготовление полностью автоматизировано, уровень локализации станка составляет 70 %. Существенно, что контроль над всем процессом осуществляет собственная интеллектуальная система, которая работает на базе программируемого логического контроллера. Что особенно важно — рецептура шипования и данные по каждой шине могут передаваться на станок удаленно по интернету. По отзывам специалистов, импортные европейские автоматы такой возможности не давали, вот почему к российскому станку проявляют повышенное внимание китайские компании. Его производительность — 110 шипов в минуту или 1,8 шипа в секунду, при условии, что шина посадочного диаметра 16 дюймов. Производственная мощность станка составляет 850 шин в сутки. Другой важный параметр — высокая степень однородности выступа шипа в соответствии с ГОСТ для легковых шин: 1,2±0,3 мм