Как грузовые ЦМК шины KAMA меняют экономику перевозок
5 колесо ·
— Если говорить про экономику, то чем ЦМК шины отличаются от шин комбинированной конструкции?
— Главное различие — в устройстве каркаса. В ЦМК шинах металлический корд используется и в каркасе, и в брекере, тогда как в комбинированной конструкции каркас выполняется из текстильного корда, а металлический применяется в брекере. Это позволяет ЦМК шинам выдерживать более высокие нагрузки и сохранять стабильность при интенсивной эксплуатации.
На практике это можно увидеть при сравнении шин одного типоразмера. Например, в размере 425/85R21 максимальная нагрузка на одинарное колесо у ЦМК шины KAMA NU 401 составляет 6500 кг, а у КАМА 1260 с комбинированным каркасом — 4000 кг. При сопоставимых габаритах разница в грузоподъемности превышает 60 %.
— Почему перевозчики стали чаще приобретать именно ЦМК шины?
— Во многом это связано с их эксплуатационными характеристиками. ЦМК шины рассчитаны на высокие и продолжительные нагрузки, отличаются прочностью, стабильностью формы и повышенной грузоподъемностью. Для грузового транспорта это особенно важно при интенсивной эксплуатации, больших пробегах и работе в разных дорожных условиях.
Важным преимуществом становится и возможность восстановления. При соблюдении условий эксплуатации, двух циклах восстановления и последующей донарезке протектора суммарная ходимость грузовых цельнометаллокордных (ЦМК) шин КАМА и KAMA PRO может достигать 700 тыс. км. Это позволяет увеличить срок службы шины и сделать затраты на ее эксплуатацию более предсказуемыми.
При этом ЦМК конструкция используется и при разработке шин для более специфических условий эксплуатации. Один из примеров — KAMA NU 401, предназначенная в том числе для полноприводной техники, бездорожья и слабонесущих грунтов. Модель рассчитана на эксплуатацию при пониженном внутреннем давлении с соблюдением требований по нагрузке. При снижении давления увеличивается пятно контакта с поверхностью, а после восстановления рабочего давления шина возвращается к штатному режиму эксплуатации.
— Как сегодня меняется спрос на грузовые шины?
— Российские перевозчики все чаще оценивают грузовые шины с точки зрения всего жизненного цикла: учитывают не только стоимость покупки, но и ресурс, возможность восстановления и итоговые расходы на эксплуатацию. На этом фоне растет интерес к ЦМК моделям. Так, по итогам 2025 года их доля в структуре реализации грузовых шин производства Шинного комплекса KAMA TYRES составила 71 %.
— Что важно учитывать при эксплуатации ЦМК шин, чтобы сохранить каркас для последующего восстановления?
— Возможность восстановления напрямую зависит от того, в каком состоянии каркас завершит первый цикл эксплуатации. Поэтому важно поддерживать рекомендованное внутреннее давление, не превышать допустимую нагрузку и своевременно выявлять повреждения шин. На равномерность износа также влияют исправность подвески и правильные углы установки колес.
Не менее важно вовремя снимать шину с эксплуатации, не доводя протектор до критического износа. Соблюдение этих условий повышает вероятность сохранения пригодного для восстановления каркаса и позволяет полнее использовать ресурс ЦМК шины.
— Какие новые ЦМК шины появляются для тяжелой и специальной техники?
— Цельнометаллокордная конструкция применяется не только в грузовом сегменте, но и в шинах для специальной техники. Одна из наших последних новинок — индустриальная ЦМК шина KAMA CLT, предназначенная для фронтальных погрузчиков, сочлененных самосвалов, грейдеров и бульдозеров, которые работают в карьерах, на строительных площадках и грунтовых разработках.
Условия эксплуатации такой техники предъявляют особые требования к износостойкости шин. Поэтому в цельнометаллокордной (ЦМК) шине КАМА CLT используется резиновая смесь, устойчивая к абразивному истиранию и растрескиванию. Рисунок протектора сформирован из отдельных массивных блоков, а конструкция боковины усилена стальным кордом, что снижает риск повреждений при работе на неровных и грунтовых поверхностях.