Электромобили в Китае застряли в многочасовых пробках на зарядных станциях: проблемы хуже, чем в России
5 колесо ·
Национальный день, или День образования КНР — это национальный праздник, из-за которого в период с 1 по 7 октября многие компании перестают работать. В этот период огромное количество водителей отправляются в путешествия. Однако прошедший праздник привел к колоссальной перегрузке китайских энергосетей. Это произошло потому, что в указанный период на автомагистрали выехало порядка 17,8 млн электрокаров, […]
Национальный день, или День образования КНР — это национальный праздник, из-за которого в период с 1 по 7 октября многие компании перестают работать. В этот период огромное количество водителей отправляются в путешествия. Однако прошедший праздник привел к колоссальной перегрузке китайских энергосетей. Это произошло потому, что в указанный период на автомагистрали выехало порядка 17,8 млн электрокаров , или в 1,8 раза больше, чем в другие периоды.
Китайские зарядные станции не смогли справиться с такой нагрузкой. В результате это привело к многокилометровым пробкам из желающих зарядить аккумулятор. Некоторые автомобилисты простояли 5-7 часов.
Китайские власти оперативно стали решать возникшую проблему. В частности, они ввели систему выдачи номеров. Но практически сразу на пунктах, которые их оформляют, образовались большие очереди. При этом, как оказалось, проблема носила более серьезный характер.
Из-за высокой нагрузки все станции быстрой зарядки превратились в обычные и даже медленные. То есть водители тратили существенно больше времени на зарядку аккумуляторов. Как заявляют операторы, причины этой проблемы кроются в работе буферных накопителей энергии. В обычных условиях они обеспечивают мощность до 1500 кВт. Но в пиковые часы запас энергии быстро истощается. Из-за того что сами станции медленно заряжаются от электросетей, они физически не могут выдавать нужную мощность. Для примера: накопитель емкостью 338 кВтч при полной мощности обеспечивает зарядку электрокара в течение 14 минут. А для восполнения энергии ему требуется 1-2 часа.
В результате многие станции ввели ограничения: они заряжали электрокары до 80%. Ряд компаний установил дифференцированные лимиты. В частности, они заряжали электрокары определенных марок до 90-95%, остальных — до 80-85%.
Несмотря на введенные ограничения, из-за этих перегрузок происходили курьезные случаи. Например, на одной из трасс водитель полностью зарядил свой электрокар . Но ему удалось проехать всего несколько метров, после чего автомобиль остановился. Что интересно, водителю пришлось толкать машину в начало очереди, а не обратно на станцию.
Китайские власти и энергетические компании развернули на самых загруженных участках автомагистралей 32 мобильные станции. Также были запущены специальные онлайн-платформы для информирования водителей о загруженности зарядок. Национальный день 2026 года показал, что все меры как китайских властей, так и компаний по развертыванию соответствующей инфраструктуры, она пока развивается слишком медленно, не успевая за растущим спросом на электрокары.