Работаю на заводе и купил китайский седан за 3,2 млн рублей: отзыв владельца Geely Preface
5 колесо ·
Владелец: Андрей КуроедовПрофессия: Наладчик фрезерных станков с ЧПУВозраст: 30 летСтаж вождения: 10 лет До этого были Skoda Octavia A5 и Belgee X50. После X50 окончательно понял, что городские кроссоверы — не мое. Мне все-таки ближе седаны: внешне они нравятся больше, выглядят солиднее, да и на дороге ощущаются устойчивее. Поэтому когда начал выбирать новую машину, в основном […]
Владелец: Андрей Куроедов Профессия: Наладчик фрезерных станков с ЧПУ Возраст: 30 лет Стаж вождения: 10 лет
До этого были Skoda Octavia A5 и Belgee X50. После X50 окончательно понял, что городские кроссоверы — не мое. Мне все-таки ближе седаны: внешне они нравятся больше, выглядят солиднее, да и на дороге ощущаются устойчивее. Поэтому когда начал выбирать новую машину, в основном смотрел две модели — Geely Preface и Changan Uni-V . Посидел в обеих, прокатился, поговорил с менеджерами, посмотрел обзоры. Preface сразу больше понравился внешне: в меру агрессивный, но при этом выглядит взрослее и престижнее.
Салон тоже сыграл большую роль. По ощущениям материалы в Geely сделаны качественнее. В Changan мне не понравились скрипы: закрываешь дверь — пластик отзывается, опираешься на подлокотник — снова что-то поскрипывает. В Preface такого не было. Да, каких-то функций здесь, возможно, чуть меньше, но по качеству исполнения он понравился значительно больше. Еще одним аргументом стал двигатель. Здесь стоит двухлитровый турбомотор мощностью 200 л. с. Такой же устанавливается на Monjaro , только там мощность выше. Для меня это плюс, потому что меньшая форсировка значит, что мотор работает не на пределе. Плюс платформа CMA, совместная разработка Geely и Volvo. Она уже давно используется, поэтому при покупке это тоже добавляло уверенности.
Комплектацию сразу смотрел максимальную. Хотелось взять машину уже со всем, чем она может быть оснащена. Здесь 18‑дюймовые колеса, музыка Infinity на 12 динамиков, различные ассистенты, электроприводы, подогревы, вентиляция. Разница по музыке с более простой версией, где восемь динамиков, слышна хорошо. За год владения могу сказать, что машиной действительно приятно пользоваться. В городе удобно, на трассе тоже комфортно. У меня рост 178 см, за рулем сажусь очень удобно. Сиденье комфортное, руль тоже, приборка минималистичная, но при этом вся нужная информация перед глазами. Центральный экран хороший по разрешению, работает быстро, не зависает и не тормозит. Камеры тоже качественные, изображение четкое, система кругового обзора реально помогает. Парктроники показывают расстояние довольно точно: сначала я к этим цифрам относился с недоверием, а потом специально проверял — если машина пишет, что до препятствия осталось около 40 сантиметров, примерно столько там действительно и есть.
Главная сильная сторона для меня — это связка двигателя и коробки. В режимах Eco, Smart и Comfort небольшая задержка при нажатии на газ есть. Машина сначала немного думает, но к этому быстро привыкаешь. А вот в Sport реакция практически моментальная. Чуть нажал педаль — и машина сразу поехала. Динамики хватает с большим запасом. На трассе обгонять удобно, в городе быстро перестроиться тоже проблем нет. Со светофора машина может стартовать очень резко. По мощности у меня вообще никаких вопросов. При этом Preface не превращается в жесткую машину. Подвеска довольно мягкая, плавная и собранная. На скорости автомобиль не раскачивается, при резких маневрах остается устойчивым. На крупных ямах или щебенке уже может показаться жестковатым, но для города и нормальной трассы настройка мне нравится.
Есть один момент, который я бы изменил сразу, — штатная резина. С завода стоит Atlas размером 225/45. Для такой мощности она, на мой взгляд, недостаточно цепкая. В будущем хочу поставить что-то качественнее и, возможно, немного шире. Второй спорный момент — клиренс. Он здесь около 130 мм, а если поставить металлическую защиту картера, останется еще меньше. В городе я из-за этого практически не страдаю, потому что камеры и парктроники позволяют хорошо видеть бордюры и препятствия. Но если человек постоянно ездит на дачу, в лес, на рыбалку или по плохим деревенским дорогам, Preface вряд ли будет лучшим вариантом. При этом на трассе низкая посадка, наоборот, играет в плюс. Машина ощущается приземленной и устойчивой, особенно на скорости.
Зимой тоже проблем не было. Езжу на липучке, которую подарил дилер. При морозах около минус 20–25 машина нормально заводилась, вся электроника и мультимедиа работали без сбоев. Если дворы более-менее очищены, проблем нет. В глубоком снегу, конечно, приходится быть аккуратнее именно из-за небольшого клиренса. Кузов оцинкован почти полностью, кроме крыши. Крышу я сразу заклеил защитной пленкой. Также пленкой защитил фары и пороги. За год никакой ржавчины или «жучков» не появилось. Есть обычные мелкие сколы от эксплуатации, один камень прилетел в лобовое стекло и оставил небольшой кратер, но трещина дальше не пошла. Дилер при покупке сделал антикор, и на ТО я специально смотрел машину снизу на подъемнике — покрытие сохранилось, ржавчины нигде не увидел.
Салон за год тоже практически не изменился. Езжу почти каждый день, но сиденье не продавилось, экокожа не потрескалась и не растянулась. На руле нет заметных затертостей, пластик не облез и не выцвел. Сзади места достаточно, пассажирам удобно. Багажник нормальный по объему, но проем хотелось бы пошире. Крышка подпружиненная, открыть ее можно кнопкой, из салона или с ключа. Не хватает только внутренней ручки, чтобы закрывать багажник и не хвататься за грязную крышку.
По технической части за первый год проблем практически не было. Сейчас пробег составляет около 11 тысяч километров. За это время прошел нулевое ТО, которое обошлось в 16 800 рублей, и первое плановое ТО за 18 900 рублей. То есть всего на обслуживание пока ушло 35 700 рублей. Никаких поломок, скрипов, стуков или посторонних звуков не появилось. Единственное обращение было по ручке задней пассажирской двери: она иногда застревала в открытом положении. На ТО механизм продули и смазали, после этого проблема ушла. Никаких деталей менять не пришлось.
Есть и то, что хотелось бы добавить по оснащению. Штатная мультимедиа сама по себе работает хорошо, но программно система довольно пустая. После сторонней прошивки можно поставить дополнительные приложения, голосовое управление, антирадар, использовать камеры как регистратор. Пока я этого не делал, но возможность интересная. Еще не хватает проекции на лобовое стекло. В некоторых китайских версиях Preface она есть, а в нашей машине даже место под нее предусмотрено, но самой системы нет. То же самое с беспроводной зарядкой — вроде мелочь, но за такие деньги хотелось бы ее видеть.
В остальном Preface оказался именно тем автомобилем, который я и хотел. Он комфортный, быстрый, хорошо собран, приятно едет и при этом не выглядит скучным. Для плохих дорог, леса и рыбалки я бы его не выбирал, но как седан для города и трассы он мне подходит очень хорошо. За год желания поменять его на что-то другое не появилось — наоборот, каждый раз садишься за руль и получаешь удовольствие от того, как машина едет.
Цена на момент покупки: 3 200 000 р. Год выпуска/приобретения: 2024 / 2025 Пробег общий/личный: 11 000 км / 11 000 км Затраты на ТО/ремонт: около 35 700 р. / 0 р.