Продажи машин в Китае не приносят дохода: крупнейший авторынок оказался убыточными
5 колесо ·
Наиболее ярким примером, подтверждающим сделанное заявление, служит отчет Changan . Эта компания показала убыток более 1 млрд долларов, тогда как выручка за третий квартал выросла на 10,1% в сравнении с предыдущим. Changan объясняет такой результат сочетанием нескольких факторов: от инвестиций в НИОКР до крупных вложений в международную экспансию. Представители компании ранее несколько раз заявили, что продажи автомобилей в Китае становятся убыточными из-за минимальной наценки. Отчет это подтвердил.
Большие проблемы испытывает GAC , который зарегистрировал убыток почти в 70 млрд юаней по итогам девяти месяцев 2026 года. Столь резкое падение компании объясняется тем, что она до сих пор развивается, опираясь в основном на домашний рынок.
Однако есть несколько китайских производителей, которые, наоборот, показали значительное увеличение доходов. Всех их объединяет один фактор: они активно развивают международные поставки и наращивают продажи автомобилей на иностранных рынках. Примером тому служит Geely . Ее отчет показывает, что более 90% прибыли обеспечили именно зарубежные продажи. Они принесли компании свыше 770 млн долларов.
BYD, оставаясь крупнейшим производителем Китая, также перестал опираться на домашний рынок. Единственное исключение составили премиальные бренды Yangwang и Denza, продукция которых пока хорошо продается на родине. Но представители BYD отмечают, что основной приток финансов обеспечили экспортные поставки и продажи автомобилей за рубежом.
Chery – еще одна компания, которая зарабатывает на иностранных рынках. Она заявила, что за третий квартал 2026 года продала более 70% автомобилей за рубежом. SAIC тоже показывает аналогичные результаты. Это примечательно тем, что компания еще недавно акцентировала внимание исключительно на домашнем рынке. Однако из-за Китая SAIC отработал третий квартал практически в ноль. Зарубежные рынки принесли компании около 200 млрд юаней прибыли, тогда как продажи на родине стали для нее убыточными.
JAC. Aito и ряд других компаний, которые работают в основном на китайском рынке, также не смогли заработать. Столь резкое расхождение в результатах многие объясняют жесткой конкуренцией в КНР: производители вынуждены устанавливать минимальные цены, чтобы их автомобили покупали. За рубежом им проще продвигать собственную продукцию. Поэтому в Китае с каждого проданного автомобиля компании зарабатывают несколько тысяч юаней, то, например, в Европе — более 35 000 юаней.