Заправить нельзя зарядить: мой опыт эксплуатации гибрида Geely EX5 EM-i
5 колесо ·
Гибриды появились на свет еще в прошлом веке, и поначалу казалось, что они могут заполонить весь мир. Но при всех плюсах эти машины заняли определенную нишу, так и не став особенно массовыми. Китайские автопроизводители вывели гибриды на новый уровень, научив их выдавать внушительную мощность без применения крупных и дорогих многолитровых ДВС. Еще одним направлением развития таких автомобилей стала установка крупных батарей, которые рассчитаны на подзарядку от домашней розетки и позволяют совершать короткие поездки без запуска ДВС — Geely EX5 EM-i как раз из их числа. Под полом этого кроссовера установлен аккумулятор емкостью 18 кВт·ч, которого теоретически может хватить почти на 100 км пробега. Неплохо для тех, кто живет в городе или ближайшем пригороде с доступом к сети. По мере расходования заряда запускается скромный 1,5‑литровый атмосферный двигатель мощностью 99 л. с., который может напрямую подключаться к колесам.
Решение с технической точки зрения рациональное, но с позиции налоговых и таможенных органов такая схема выглядит значительно более дорогой и сложной, нежели обычный последовательный гибрид, у которого связи с колесами нет. Здесь налоговая мощность считается как сумма «лошадей» ДВС и 30‑минутная отдача электромотора, а это 167 л. с. Не особенно много, но, для сравнения, близкий по конструкции Evolute I-Space , программно лишенный такой связи, имеет мощность меньше 80 л. с. и налог на него кратно ниже.
Но оставим депутатам и чиновникам разбираться с техническими тонкостями, мне Geely понравился, даже несмотря на то, что от дачи до работы нужно ехать больше 60 км, и преодолеть это расстояние в обе стороны совсем без бензина никак не получается. Необходимо заезжать на зарядную станцию, а это по времени сравнимо с ожиданием в очереди на АЗС . Только на заправке я могу залить полный бак, которого хватит как минимум на 500 км, а на зарядке получу максимум 100 км.
Поэтому, рассуждая о EX5 EM-i, у меня возникла сложная дилемма. Ему хочется нарастить батарейку до 25–30 кВт·ч, чтобы можно было проходить без бензина хотя бы 150 км, но тогда возрастает и так внушительная масса машины и ее цена. А еще пострадает проходимость, ведь эту махину под две тонны тянут всего два колеса. Либо наоборот, нужно сокращать объем батареи до 3 кВт·ч, тогда у нее не будет возможности подзарядки от сети, но машина станет легче, доступнее и сможет спокойно кататься по городу с расходом около 3 л/100 км, а на трассе будет потреблять 5–6 л, что для обычного бензинового кроссовера схожих габаритов является недостижимым показателем.
Отдельное спасибо хочется сказать дизайнерам-эргономистам за блок климат-контроля. В стильном минималистичном интерьере они сохранили клавиши регулировки температуры и вентилятора. В холодную погоду — идеально: не нужно копаться с меню, а можно сразу же поднять температуру, чтобы поскорее согреть салон. И тут раскрывается еще одна фишка гибрида. Его салон может отапливаться как от тепла ДВС, так и от батареи. В последнем случае с момента открывания двери до первых потоков теплого воздуха в дефлекторах проходит всего несколько секунд, но запас энергии в аккумуляторе при этом стремительно тает.
Отдельный вопрос — эксплуатация гибрида зимой при отсутствии теплой парковки. С функцией рекуперации энергии торможения батарея точно справится, но отопление салона может стать проблемой именно из-за ее небольшой емкости, а езда на ДВС в любом случае вынудит стоять в очередях на заправках. Ну и пресловутый передний привод. На обычных кроссоверах он не является серьезной проблемой, так как ведущие колеса всегда загружены весом ДВС. У гибрида же моторчик совсем легкий, а значительная часть массы отнесена назад, и при разгоне пробуксовки станут нормой.
Получается, что в своем нынешнем виде EX5 EM-i — решение интересное. Но при цене свыше 3,5 млн, кажется, уже можно засматриваться на полноприводные машины аналогичных габаритов, и Geely Atlas отличный тому пример. Может быть, стоит обратить внимание на полностью электрический Geely ЕХ5 ? У него запас хода больше 400 км, так что даже зимой на 200 км от дачи до работы и обратно его точно хватит, но о дальних поездках придется полностью забыть.