Китайский автопром в кризисе: топ-менеджер Changan рассказал неудобную правду
5 колесо ·
В новом отчете для инвесторов Changan акцентировал внимание на ситуации, о которой его глава говорил еще летом: производители скоро начнут терять деньги на каждом проданном автомобиле. Сейчас ситуация стала более сложной. По словам одного из топ-менеджеров Changan, китайские компании вступили в «игру с нулевой суммой». Руководство КНР с начала года запустило программу поэтапной отмены субсидий, […]
В новом отчете для инвесторов Changan акцентировал внимание на ситуации, о которой его глава говорил еще летом: производители скоро начнут терять деньги на каждом проданном автомобиле. Сейчас ситуация стала более сложной.
По словам одного из топ-менеджеров Changan , китайские компании вступили в «игру с нулевой суммой». Руководство КНР с начала года запустило программу поэтапной отмены субсидий, которые ранее направлялись на развитие экологичного транспорта. Одновременно с этим спрос на китайском рынке начал падать. В результате темпы роста автопромышленности замедлились. Из-за этого китайские компании столкнулись с парадоксальной ситуацией: продажи их автомобилей будут увеличиваться лишь при условии, если спрос на продукцию конкурентов упадет.
В отчете Changan указано, что средняя рентабельность всего китайского автопрома составляет всего 3,7%. Там же компания отметила, что производители аккумуляторов получают почти 13% дохода с каждой проданной батареи. Но заявленная ранее рентабельность не говорит о том, что все компании получают прибыль. Наоборот, многие производители несут крупные убытки. В частности, Changan сообщил, что по итогам первого полугодия компания получила чистую прибыль в размере 8,17 млрд юаней. В сравнении с прошлым годом этот показатель снизился на 64,32%.
Поэтому Changan делает ставку на технологическое развитие. Компания уже запустила серийное производство аккумуляторов собственной разработки, которые устанавливаются на электрокары и гибриды. Также Changan создал и внедрил в автомобили новый тип электродвигателей. Эти моторы работают независимо друг от друга, обеспечивая раздельное управление задними колесами.
Кроме того, Changan демонстрирует заметные успехи в разработке систем автономного управления третьего и четвертого уровней. Такой акцент на технологичное развитие обусловлен тем, что китайская компания не собирается участвовать в ценовых войнах. Она работает над созданием дифференцированной конкурентоспособности. То есть Changan намеревается зарабатывать скорее не на автомобилях, а на технологиях, используемых в серийных машинах. Одновременно с этим компания планирует укрепить присутствие на мировых рынках, в том числе за счет запуска локального производства и международного технологического сотрудничества. Правда, в России Changan пока ограничился организацией сборки автомобилей из машинокомплектов.