Проехал почти 800 000 км на «Ладе» без капиталки в такси Заполярья: история о неубиваемой Lada Granta от сына владельца
5 колесо ·
Автомобиль: Lada GrantaДвигатель: ВАЗ-11183 (1.6, 8 клапанов, 82 л.с.)Год выпуска / приобретения: 2014Пробег общий / личный: 796 530 км / 796 530 кмСтоимость автомобиля: ~425 000 р. (на момент покупки новым в автосалоне)Расходы на ремонт / ТО: 0 р. на капитальный ремонт ДВС / обслуживание своими силами Собственник машины (отец): Виктор Анатольевич Сытюгин, профессиональный водитель такси Мой прадед по маминой линии начинал […]
Автомобиль: Lada Granta Двигатель: ВАЗ-11183 (1.6, 8 клапанов, 82 л.с.) Год выпуска / приобретения: 2014 Пробег общий / личный: 796 530 км / 796 530 км Стоимость автомобиля: ~425 000 р. (на момент покупки новым в автосалоне) Расходы на ремонт / ТО: 0 р. на капитальный ремонт ДВС / обслуживание своими силами
Собственник машины (отец): Виктор Анатольевич Сытюгин, профессиональный водитель такси
Мой прадед по маминой линии начинал извозчиком на лошадях еще на заре становления и застройки Мурманска. А дед, мой дядя и, конечно, мой отец всю свою жизнь связали с профессиональным извозом, работая за рулем такси с самого начала трудового пути. В то время это были желтенькие «Волги». Хотя Дедушка Толя ездил и на «Волге» черного цвета и обслуживал свадебные кортежи. В те времена это было очень престижно.
К автомобильной технике в нашей семье отношение особое — сугубо инженерное, уважительное и дисциплинированное. Именно поэтому я просто обязан поделиться с вами уникальной, на мой взгляд, историей об отцовской Lada Granta. Эта рабочая лошадка в самом простом исполнении честно отработала на износ в жесточайших условиях Крайнего Севера и оставила за кормой невероятные 796 530 километров. Самое главное — этот гигантский пробег машина прошла в одних руках и без единого капитального ремонта двигателя и КПП!
Заполярные будни: круглосуточный режим выживания
Вся рабочая жизнь этой темно-синей «Гранты» проходила на линии мурманского такси. Представьте себе этот адский для любого механизма режим: вечные городские пробки, постоянный рваный ритм «разгон-торможение», десятки посадок пассажиров в день и суровые полярные зимы. Лютые северные морозы, стабильно уходящие под минус тридцать-сорок градусов, проверяли на прочность каждый сальник, резинку, пыльник и датчик. Машина круглосуточно пахала в хвост и в гриву, глушилась только на время сна отца и всегда без проблем заводилась.
Салон у машины самый спартанский — базовая комплектация «Стандарт». Никакого гидроусилителя или электростеклоподъемников. Пластиковые карты дверей, механические стеклоподъемники-«весла», простая однодиновая магнитола в панели. И маленький портативный вентилятор на присоске, закрепленный на лобовом стекле справа – летом он хоть как-то помогал разгонять спертый воздух в салоне. Настоящий гимн минимализму и надежности — ломаться в этой машине внутри было попросту нечему.
Испытание контрастами: из Мурманска на юг с деревянным багажником
Но если вы думаете, что машина видела только северный асфальт, то это не так. Самым тяжелым испытанием на прочность для «Гранты» становилось лето. Раз в год отец брал отпуск, и рабочее такси превращалось в экспедиционный корабль для всей семьи. На крышу крепился массивный самодельный деревянный багажник, на который плотно увязывались тюки с вещами. Чтобы уберечь лакокрасочное покрытие и радиатор от летящего щебня и роев гнуса на северных трассах, отец бережно укутывал всю переднюю маску автомобиля плотной защитной сеткой-москиткой.
В таком виде мы отправлялись в многотысячные марш-броски через всю страну на юг — в Крым и Краснодарский край. Проходили огромные расстояния по федеральным трассам, стояли в многочасовых заторах, форсировали водные преграды на автомобильных паромах. Получался сумасшедший температурный контраст: зимой за Полярным кругом замерзает абсолютно все, а летом машина часами шла под палящим южным солнцем в изнуряющую жару далеко за +40 °C. И все это, напомню, без кондиционера!
На разбитых региональных дорогах отцу за рулем приходилось несладко. Чтобы выдерживать эти бесконечные километры без гидроусилителя и нормальной анатомической поддержки сидений, он использовал проверенные шоферские лайфхаки: специальную надувную ортопедическую подушку на шею и массажные накидки из деревянных роликов на кресло. В этих диких температурных и дорожных контрастах Гранта полностью раскрыла свой истинный характер: железный, предсказуемый и абсолютно честный.
В чем секрет феноменальной живучести вазовского мотора?
Когда знакомые автомобилисты или коллеги-таксисты слышат цифру почти в 800 тысяч километров без капиталки, первый вопрос всегда звучит одинаково: «Как вы этого добились от бюджетного российского автомобиля?!»
Секрет отца оказался максимально прост, но требовал жесткой, практически военной шоферской дисциплины. Никакой лишней избыточной опеки, дорогой импортной автохимии или бессмысленного тюнинга — только своевременное и регулярное обслуживание своими руками. Главное и незыблемое правило отца — замена качественного, правильно подобранного моторного масла каждые 5000 км. Для тяжелейших условий северного такси с его колоссальной наработкой по часам на холостом ходу — это единственный верный интервал, который не дает маслу превратиться в мазут и закоксовать кольца. Отец регулярно, перед каждым выездом на смену, лично открывал капот и проверял уровень по щупу.
Двигатель на машине стоял самый ранний для этой модели — легендарный 8-клапанный ВАЗ-11183. Его огромный плюс заключался в тяжелой «безвтыковой» поршневой группе: при обрыве ремня ГРМ он не гнул клапана. За весь гигантский пробег родной движок вскрывали всего дважды, и оба раза по одной и той же причине — прогорала прокладка головки блока цилиндров. Это были единственные серьезные работы по моторной части за долгие 12 лет непрерывной эксплуатации. Механическая 5-ступенчатая коробка передач оказалась еще крепче: в трансмиссию вообще ни разу не заглядывали, даже для замены синхронизаторов. Она осталась полностью заводской и до последнего дня работала идеально, четко щелкая передачами.
«Капсулы времени» в дедовском гараже
Особое, бережное отношение к машинам передается в нашей транспортной династии на каком-то генетическом уровне. У моего дедушки-таксиста в деревне до сих пор живет Lada Priora 2008 года выпуска в редком темно-красном цвете. Ее оригинальный пробег на сегодняшний день — всего 45 000 км. На красивых многоспицевых литых дисках и, с идеально чистым, сверкающим кузовом без единого намека на ржавчину, она находится в абсолютно аутентичном состоянии «капсулы времени». Дед выезжает на ней исключительно в сухую погоду и по семейным праздникам, проводя все остальное время за полировкой кузова в гараже.
К огромному сожалению, жизненный путь нашей «Гранты»-миллионницы прервался вовсе не из-за естественного износа, усталости металла или отказа агрегатов. Машина пострадала в серьезном ДТП. После сильного бокового удара восстанавливать нарушенную геометрию кузова было уже экономически нецелесообразно, и страховая компания признала ремонт невозможным.
Сейчас отец пересел на более свежую «Гранту» 2018 года выпуска. Но ту первую, темно-синюю работягу на серых штампованных дисках и с простыми черными бамперами мы всей нашей большой семьей вспоминаем с теплотой. На своем примере она наглядно доказала: если к отечественному автомобилю относиться с умом, техническим пониманием и уважением, он способен на любые рекорды.