«Развод для лохов»: зачем лить дорогой 95-й и 100-й бензин, если допустим 92-й?
5 колесо ·
Между тем, 92-й бензин является в таких ситуациях не основным топливом, а резервным. Постоянно ездить на нем нельзя – двигатель на это не рассчитан. Дело в том, что в любой мотор еще на стадии проектирования заложена «защита от дурака», благодаря которой он безболезненно переносит небольшое временное отклонение от нужного октанового числа . Это – его конструктивный запас, предусмотренный разработчиком. Если потребителю, к примеру, на подозрительной АЗС зальют вместо основного 95-го бензина какой-нибудь 93-й или 92-й, то мотор это, так и быть, переживет. И раз переживет, и два переживет. Но…
Но проблема состоит в том, что при целенаправленном постоянном использовании 92-го бензина в той же ситуации можно нарваться, скажем, на 90-й или на 89-й – и этого мотор уже не выдержит. Одно дело – запас в 2-3 единицы октанового числа и совсем другое – расхождение в 4-5 и более единиц. Инженер проектировал его под 95-й бензин и заложил в него условный «предел прочности» – это и есть 92-й бензин. Но опускаться ниже отметки 92 категорически нельзя. На то и термин «резервный», чтобы пользователь понимал: это – крайний случай, предел. Этот бензин тебе поможет добраться до АЗС с нормальным топливом, но и только. А разъезжать на нем каждый день просто глупо.
Что делать, если пришлось-таки залить 92-й бензин в автомобиль, рассчитанный на более высокооктановое топливо? К сожалению, нынешний кризис может довести до такого поступка и грамотного водителя, которому просто некуда деваться. Что ж, доехать можно и на таком топливе, но придется внимательно прислушиваться к детонации. Напоминаем: ее звук похож на частые удары гаечным ключом по блоку цилиндров. Необходимо избегать режимов, при которых обороты двигателя невелики, а нагрузка большая. Следует максимально плавно трогаться с места, разгоняться очень неспешно и ехать небыстро, стараясь поддерживать обороты двигателя в районе 2500 –3000 мин –1 .
Любопытно отметить, что бывает и обратная ситуация. Человек уверует в то, что после заправки высокооктановым топливом его Гранта превратится в Ауди. Или, по крайней мере, станет более экономичной – тоже неплохо. Однако октановое число бензина на экономичность двигателя не влияет. На нее, согласно законам термодинамики, воздействует его степень сжатия. Чем она выше, тем эффективнее тепло от сгорания топлива преобразуется в механическую работу, тем выше кпд мотора. Ну, а чем выше кпд, тем меньше топлива он потребует для выдачи той же мощности.
Причем тут октановое число? Напоминаем, ОЧ – это характеристика бензинов , характеризующая детонационную стойкость, то есть способность противостоять самовоспламенению под действием волны давления, образующейся в камере сгорания при горении топлива. А чем выше степень сжатия двигателя, тем сильнее склонность бензина к детонации, то есть неконтролируемому, взрывоподобному горению. Хотите заставить мотор с высокой степенью сжатия работать без детонации – заливайте в него только высокооктановый бензин.
А если залить высокооктановый бензин в двигатель, рассчитанный, скажем, на АИ-92? Повысится ли его экономичность? Нет, не повысится – объяснение этому простое. Вышеупомянутый инженер, проектирующий двигатель, рассчитывает его параметры под конкретное топливо с известным октановым числом и вытягивает из этого максимум возможностей. Универсального решения под любой октан пока что нет. Другое дело, что любое решение допускает некоторое отклонение от рекомендуемого ОЧ в ту или иную сторону, но это – технологический запас конструкции, а не основной режим ее использования. Именно поэтому для владельцев автомобилей и указывают как основной бензин, так и резервный – на крайний случай.