Московская верфь: как строят электросуда «Москва 3.0»
Вечерняя Москва vm.ru ·
На Московской верфи впервые начали строить инновационные прогулочные суда на электротяге проекта «Москва 3.0». Сейчас на верфи заложены четыре судна. Идет процесс сборки и сварки корпусов, собраны и сварены фрагменты корпусов, прошла кантовка центральных блоков корпуса, идет доработка палубы и подготовка к стыковке с носом судна. До конца 2028 года планируется спустить на воду до 14 электросудов серии «Москва 3.0».
На Московской верфи впервые начали строить инновационные прогулочные суда на электротяге проекта «Москва 3.0». Сейчас на верфи заложены четыре судна. Идет процесс сборки и сварки корпусов, собраны и сварены фрагменты корпусов, прошла кантовка центральных блоков корпуса, идет доработка палубы и подготовка к стыковке с носом судна. До конца 2028 года планируется спустить на воду до 14 электросудов серии «Москва 3.0».
На данный момент на верфи заложены четыре судна проекта «Москва 3.0». Идет процесс сборки и сварки корпусов судов. Собраны и сварены фрагменты корпусов, прошла кантовка (переворот) центральных блоков корпуса судна, идет доработка палубы, подготовка к стыковке с носом судна.
— Для каждого судна возводится индивидуальная лекальная постель для формирования носовой оконечности: это специальная сборочная опорная конструкция, которая используется на верфи для сборки, формовки и сварки отдельных блоков или всего корпуса судна. Корпус «Москвы 3.0» состоит из трех частей, под строящиеся корпуса были дополнительно изготовлены новые постели, — рассказал начальник отдела главного строителя Московской верфи Илья Бодров.
Головное (или первое) судно проекта всегда строить сложнее, трудоемкость больше на 25–50 процентов. Одних только деталей и фрагментов корпуса более 6000. Надстройка — не одна, а две палубы. И оборудование судна, и оснащение сложнее.
— В строительстве используем передовое оборудование, а все основные элементы техники производят в России. Московская верфь изначально была построена и оборудована всем необходимым для производства именно электросудов проектов «Москва 1.0», «Москва 2.0», «Москва 3.0», — говорит Илья Бодров.
Первые электросуда Московской верфи уже ходят по Москве-реке. В Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы рассказали, что проходят ходовые испытания уникального речного электротранспорта проекта «Москва 1.0».
Что проверяют перед началом перевозки пассажиров:
После спуска на воду специалисты Московской верфи протестировали энергетическую установку и тяговые аккумуляторные батареи. Отладили системы питания, освещения, вентиляции и швартовочно-зарядное устройство.
Свежий ветер, Москва-река, открытая верхняя палуба и город за панорамными окнами — именно для таких прогулок на Московской верфи строят новые двухпалубные электросуда «Москва 3.0».
Характеристики электросудов «Москва 3.0»:
— Они будут заметно крупнее судов, которые уже работают на регулярных речных маршрутах. Электродвигатели будут работать бесшумно и без выбросов вредных веществ, — рассказал мэр Москвы Сергей Собянин.
Мэр также подчеркнул, что в перспективе электросуда «Москва 3.0» должны будут постепенно заменить старый прогулочный флот.
В ближайшее время на верфи заложат еще четыре судна, а всего до конца 2028 года планируется спустить на воду до 14 электросудов серии «Москва 3.0».
Планы по строительству:
Стратегия развития московского транспорта предусматривает рост общего количества поездок на речных судах до семи миллионов в год. Регулярным пассажирским движением будет охвачена вся акватория Москвы-реки в границах города, а к 2035 году столичный речной флот должен полностью перейти на электротягу.
— Московская верфь внесет решающий вклад в решение этой задачи и одновременно даст мощный импульс развитию отечественного судостроения, — отметил Сергей Собянин.
Инновационные прогулочные суда на электротяге проекта «Москва 3.0».
На данный момент заложены четыре судна.
Специальная сборочная опорная конструкция для сборки, формовки и сварки отдельных блоков или всего корпуса судна. Для каждого судна возводится индивидуальная постель.
Корпус состоит из трех частей.
Трудоемкость больше на 25–50 процентов. Деталей и фрагментов корпуса более 6000, надстройка — две палубы, оборудование и оснащение сложнее.
Первые электросуда проекта «Москва 1.0» проходят ходовые испытания.
Маневренность и устойчивость, мощность двигателя и тормозной путь, надежность системы электродвижения.
Длина превысит 35 метров, ширина — восемь метров, на борт смогут подняться до 168 пассажиров. Электродвигатели работают бесшумно и без выбросов.
До 14 электросудов серии «Москва 3.0».
Более 100 электросудов.
Более 160 теплоходов возрастом от 40 лет.
До семи миллионов в год.
К 2035 году.
Все основные элементы техники производят в России.
На Московской верфи заложены четыре электросуда «Москва 3.0». Идет сборка и сварка корпусов. До конца 2028 года планируется спустить до 14 судов, до 2030 года — более 100. Электросуда длиной более 35 метров вмещают до 168 пассажиров. К 2035 году речной флот Москвы должен полностью перейти на электротягу.