Привезла новую Mazda CX-5 из Китая за 2,5 млн рублей: честный отзыв после пробега 30 000 км
5 колесо ·
Владелец: Светлана ГришняеваПрофессия: психологВозраст: 46 летСтаж вождения: более 20 лет Первой действительно человеческой машиной стала новая красная трехдверная Opel Corsa D с мотором 1,4 и автоматической коробкой. Вот ее я вспоминаю с удовольствием. После «девятки» автомат казался огромным облегчением, а сама машина красивой и удобной. Потом я вышла замуж, родился первый сын, и трех дверей […]
Владелец: Светлана Гришняева Профессия: психолог Возраст: 46 лет Стаж вождения: более 20 лет
Первой действительно человеческой машиной стала новая красная трехдверная Opel Corsa D с мотором 1,4 и автоматической коробкой. Вот ее я вспоминаю с удовольствием. После «девятки» автомат казался огромным облегчением, а сама машина красивой и удобной.
Потом я вышла замуж, родился первый сын, и трех дверей стало недостаточно. В 2013 году купили новую Kia Ceed JD с двигателем 1,6 и автоматом. Тоже красную, только уже побольше. Она мне очень нравилась, владела ею около четырех лет.
Параллельно муж купил Ford Mondeo четвертого поколения в кузове универсал и с механической коробкой. Сначала я к нему вообще не притрагивалась, потому что после автоматов снова садиться на механику не хотелось. Но постепенно получилось так, что на Kia я почти перестала ездить: чаще мы передвигались вместе с мужем. Ceed решили продать, а деньги направить на ипотеку.
Остался только Mondeo. Примерно через год отсутствия альтернативы я все-таки начала его водить и довольно быстро поняла, что ничего страшного в механической коробке нет. Через некоторое время уже вообще не видела в ней особого дискомфорта. Все-таки Ford Mondeo — это не ВАЗ-2109.
Машина была отличная, особенно поражали ее размеры. Огромный салон, большой багажник, в универсал помещалось вообще без исключения все. Провладели им шесть лет, но автомобиль постепенно старел, а пробег дошел до 286 тысяч километров. В какой-то момент решили, что пора расставаться.
После продажи некоторое время жили вообще без автомобиля. А потом муж случайно узнал от знакомого, что из Китая можно привезти новую Mazda CX-5 за 2 550 000 рублей.
Решение приняли сразу.
Муж у меня принципиальный противник китайских автомобилей. Фирма, занимавшаяся параллельным импортом, из машин некитайских марок на тот момент предлагала Toyota RAV4 и Mazda CX-5. RAV4 ни я, ни муж изначально всерьез не рассматривали, но для порядка все же посмотрели обе модели в московских шоурумах. В итоге оба выбрали Mazda. Она стоила дешевле, внешне понравилась больше, салон выглядел интереснее и дороже. Да и сам имидж марки Mazda нам как-то ближе.
Ждали машину около месяца и в марте 2025 года стали владельцами новой Mazda CX-5 второго поколения после рестайлинга. Именно рестайлинговая версия официально в нашей стране никогда не продавалась, хотя сама модель российским автомобилистам хорошо знакома.
Комплектация у нас минимальная: передний привод, двухлитровый двигатель мощностью 155 л. с. в китайской спецификации и 6-ступенчатый автомат. Есть полностью светодиодные фары, система стабилизации, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, задние парктроники и Bluetooth.
Подогрева сидений нет. Перед покупкой я думала, что буду жалеть, но за все время ни разу серьезно о нем не вспомнила. Обивка сидений тканевая, приятная, зимой не ледяная. В длинной парке садиться вполне нормально.
Больше всего в минимальной комплектации меня огорчает пластиковый руль. Сейчас, наверное, выбрала бы следующую версию, где руль и часть передней панели отделаны кожзамом. В остальном необходимое оборудование в машине есть.
В 2025 году привезти из Китая CX-5 можно было только с двухлитровым мотором и только с передним приводом, поэтому выбирать можно было в основном между комплектациями. Я была не против купить третью красную машину в своей жизни, но за этот цвет нужно было доплатить 50 тысяч рублей. В итоге выбрали бесплатный синий — это любимый цвет мужа. Выглядит хорошо и переливается на солнце.
Сразу после покупки решили хорошо защитить кузов. Машина не оцинкована, поэтому сделали максимально возможную антикоррозийную обработку в профильной фирме. Организация заявляет защиту на восемь лет и больше 100 тысяч километров пробега.
Антикор со скидками обошелся примерно в 50 тысяч рублей. Состав нанесли на днище, под подкрылки, в подкапотное пространство и внутренние полости дверей через дренажные отверстия. Заодно из-за толстого слоя заметно улучшилась шумоизоляция.
Капот, кромку крыши и фары обтянули защитной пленкой. Делали это примерно в 200 километрах от Москвы, поэтому удалось сэкономить: оклейка обошлась в 25 тысяч рублей.
Муж также поставил алюминиевую защиту картера вместо пластикового пыльника. Стальную брать не захотел, потому что на Mondeo такая защита со временем изрядно сгнила. Еще установили брызговики и коврики. На этом доработки закончились.
Гарантии у автомобиля, конечно, нет — машина приехала по параллельному импорту. Но мы рассчитывали на качество Mazda, и пока не ошиблись. За 30 300 километров никакого ремонта не проводилось.
Моторное масло и масляный фильтр меняем каждые восемь тысяч километров. По регламенту также менялись воздушный фильтр двигателя, салонный фильтр и тормозная жидкость. По каталогам VIN код не пробивается. Но все расходники идентичны тем, что ставились на машины с российского рынка. Кроме салонного фильтра — он отличается даже по форме и размеру, но его можно легко найти на маркетплейсах.
Приводные ремни, подвеску и тормозные колодки осматривали — пока все в нормальном состоянии, колодки еще живые. На обслуживание за весь пробег ушло около 35 тысяч рублей. Ремонтных расходов вообще не было.
Машина мне действительно нравится. Эргономика отличная, места в салоне много. Муж и старший сын у меня очень крупные, но помещаются нормально и не жалуются на тесноту.
Управлять CX-5 легко. Хорошая обзорность, понятные органы управления, удобная посадка. Музыка для штатной системы звучит вполне достойно.
Я вообще почти никогда сильно не нажимаю на газ. При этом машина нормально едет, не требуя раскручивать двигатель выше трех тысяч оборотов. Благодаря этому в салоне достаточно тихо. Динамики для обычной городской и трассовой езды мне хватает.
Проходимость для переднеприводной машины тоже оказалась хорошей. Mondeo муж каждую зиму хотя бы пару раз откапывал, а Mazda за все время не пришлось ни толкать, ни освобождать из снега. Возможно, здесь сыграли роль хорошие зимние шины Continental, но и клиренс конечно же.
Для задних пассажиров предусмотрены отдельные дефлекторы обдува. Всего в салоне четыре разъема USB-A, два из них находятся в подлокотнике заднего дивана. Есть розетка на 12 вольт. Очень нравится управление мультимедиа фирменной шайбой возле рычага коробки передач. Под подлокотником есть разъем для SD-карты, с которой система считывает музыку. Также предусмотрены Auto Hold и система старт-стоп. Подлокотники в дверях очень мягкие, что редкость.
Еще мне нравятся классические органы управления. Обычный рычаг автоматической коробки, обычные приборы, отдельная крутилка яркости прямо возле спидометра. Климат регулируется привычными рукоятками, у каждой функции есть своя физическая кнопка.
Не нужно заходить в экран, чтобы изменить температуру или включить обдув. Для меня это намного удобнее современных салонов, в которых все спрятано в планшет.
Багажник достаточно большой. Вещи для семьи и дальних поездок помещаются без сложных перестановок.
Мы много смотрели обзоры именно китайской CX-5. Из заметных отличий — клиренс примерно на два сантиметра меньше, чем у европейской версии, другое складывание заднего дивана (у российской версии диван складывался в пропорциях 40–20–40 а у китайской — 60–40) и большое количество деталей китайского производства. Но это обычная локализация. При этом на двигателе все равно написано Made in Japan. Каких-то других принципиальных отличий мы не обнаружили.
Средний расход за все время эксплуатации составляет 9,2 литра на 100 километров. Это с учетом города, пробок и зимних поездок. Если обнулить показания и спокойно ехать по трассе, можно уложиться в 6,5 литров.
На Mazda мы уже пять раз ездили в Санкт-Петербург, три раза — в Мордовию и бесчисленное количество раз по Подмосковью. Поэтому 30 тысяч километров набрались довольно быстро.
Если совсем придираться, задние двери слишком легкие. Из-за этого иногда плохо захлопываются с первого раза — нужно просто проводить их рукой до конца. Пластиковый руль тоже хотелось бы заменить на кожаный. Больше серьезных недостатков я пока назвать не могу.
Особенно если помнить, что новая машина обошлась в 2 550 000 рублей. За эти деньги мы получили просторный, красивый, удобный автомобиль с классическим автоматом, понятным управлением и хорошей экономичностью.
Mazda CX-5 полностью закрывает наши семейные задачи. На ней удобно ездить по Москве, по области и отправляться в дальние путешествия. Продавать или менять ее в ближайшие годы не планируем. Даже не представляю, на какую машину сейчас могла бы ее променять. Однозначно рекомендую к покупке.
Цена на момент покупки: 2 550 000 р. Год выпуска/приобретения: 2025 / 2025 Пробег общий/личный: 30 300 / 30 300 км Затраты на ТО/ремонт: около 35 000 / 0 р.