Китайские автовладельцы столкнулись с серьезной проблемой: батареи к старым электромобилямстоят как новый электрокар
5 колесо ·
Китайский электромобильный бум, который начался более десяти лет назад, подходит к опасному рубежу. Председатель Geely Group обратил внимание на то, что отрасль сейчас стоит на пороге масштабного кризиса. По его словам, электрокары и батареи стареют с разной скоростью. В итоге это приводит к тому, что замена или восстановление аккумулятора будет стоить примерно столько же, сколько на вторичном рынке запрашивают за подержанный электрокар.
Топ-менеджер Geely подчеркнул, что заявленная проблема пока не приобрела масштабный характер. Но это обусловлено лишь тем, что китайский рынок электромобилей пока молодой. Однако срок службы первых поколений электрических машин, выпущенных 10-15 лет назад, подходит к концу.
Данной проблемой озаботились не только в Geely. Недавно инженеры CATL , крупнейшего производителя аккумуляторов, сообщили, что полная замена батареи обходится примерно в 15 000 долларов (в пересчете по курсу). Но это примерная цифра. Точная стоимость замены или восстановления аккумулятора складывается из множества параметров: конструкция, характеристики сопутствующих систем и так далее. Например, аккумуляторы CTP отличаются малым весом. При этом из-за особенностей их конструкции замена отдельных ячеек становится трудоемким процессом. В этом случае инженерам приходиться разбирать половину автомобиля. Более того, новые элементы должны идеально совпадать по емкости, напряжению и внутреннему сопротивлению.
В результате уже скоро владельцы электрокаров первого поколения столкнуться с парадоксальной ситуацией: их машины, которые еще могут прослужить 5-7 лет, придется отправлять в утиль. Дело в том, что, согласно отраслевым источникам, остаточная стоимость трехлетнего электрического автомобиля сегодня составляет 45% от первоначальной цены. Еще три года назад данный показатель достигал 55%. Для сравнения: остаточная стоимость автомобилей с ДВС в среднем по миру составляет 50%.
Поэтому неудивительно, что, как показал недавний опрос, четыре из пяти дилеров отказываются принимать подержанные электрокары старше пяти лет. Проблема кроется еще и в том, что без тотальной и, как следствие, дорогостоящей проверки невозможно точно определить состояние аккумулятора у подержанного электрокара. Китайские регуляторы тоже отреагировали на данную ситуацию. Недавно они ввели новый стандарт, согласно которому аккумуляторы должны сохранять не менее 70% емкости через 10 лет.