Отечественная компонентная база: кто на самом деле делает трамваи для Москвы
Вечерняя Москва vm.ru · · g524901
А вы знали, что при строительстве домов и многих городских объектов применяют технологии, разработанные в Челябинской, Нижегородской и других областях России? «Вечерняя Москва» в новой рубрике «Общее дело» будет рассказывать, как столица обменивается опытом с регионами и создает миллионы рабочих мест по всей стране. А города помогают Москве развиваться.
А вы знали, что при строительстве домов и многих городских объектов применяют технологии, разработанные в Челябинской, Нижегородской и других областях России? «Вечерняя Москва» в новой рубрике «Общее дело» будет рассказывать, как столица обменивается опытом с регионами и создает миллионы рабочих мест по всей стране. А города помогают Москве развиваться.
За каждым московским трамваем стоит совместная работа множества предприятий и более десяти тысяч специалистов, создающих транспорт нового поколения. Генеральный директор компании производителя Андрей Юхненко рассказал «Вечерней Москве» об этом подробнее.
Сегодня по заказу Москвы производят трамваи, которые отвечают самым высоким требованиям к безопасности, комфорту и технологичности.
— Современные московские вагоны создаются на отечественной компонентной базе с участием предприятий из разных регионов России, — отметил Андрей Юхненко.
География охватывает практически всю страну.
— В Красноярске разрабатывают интерьер с применением алюминия, который повышает пожарную безопасность и долговечность салона. В Челябинске создают мультимедийное оборудование и автоматическую систему управления данными «Цифровой двойник», позволяющую контролировать техническое состояние вагонов в режиме реального времени, — рассказал гендиректор компании.
Юхненко подчеркнул, что высокий уровень локализации — это не только технологическая независимость, но и развитие российской инженерной школы.
Здесь находится единственный производитель в России, который при проработке интерьера использует алюминий в его обустройстве.
Алюминий значительно повышает безопасность, снижая пожароопасную нагрузку. К тому же это делает интерьер вагона эстетичным и долговечным.
Тяговое электрооборудование и тормозные системы изготавливают в Златоусте. Трамвайный вагон оборудован комплексной тормозной системой.
В производстве сидений для салона используется специальная износостойкая ткань. При этом для московских трамваев создан свой уникальный дизайн ткани для пассажирских сидений.
Здесь производят пластиковые детали, передние и задние маски вагонов.
Полупантографы производят в этих регионах.
Производимые здесь кондиционеры и отопители обеспечивают комфортную температуру в салоне.
На трамвайных тележках применяются асинхронные трехфазные двигатели, их делают в Сарапуле.
Принцип работы данного двигателя основан на преобразовании электрической энергии в механическую, что обеспечивает движение вагона.
Эти двигатели характеризуются долговечностью и широким диапазоном регулирования скорости.
Производимые здесь современные панорамные двери трамваев оснащаются системами безопасности («Антизажим») и световой индикацией.
Этот регион изготавливает трехслойное безосколочное стекло. Его особенность — повышенная безопасность.
Для трамвайных стекол часто используют триплекс с определенными характеристиками светопропускания.
Триплекс состоит из нескольких слоев стекла, склеенных между собой полимерной пленкой (PVB или EVA). При ударе стекло не разлетается на осколки.