Станция «Достоевская»: как строят 13-ю станцию Кольцевой линии метро
Вечерняя Москва vm.ru ·
2 октября отмечается День метростроителя. Он совпадает с днем рождения московского Метростроя, образованного 2 октября 1931 года. Сейчас на исторической Кольцевой линии строят станцию «Достоевская» — 13-ю по счету. Она расположится между «Новослободской» и «Проспектом Мира» на пересечении улиц Самотечной и Дурова и станет пересадочной на действующую станцию Люблинско-Дмитровской ветки. Финал стройки и пуск намечены на 2030 год.
2 октября отмечается День метростроителя. Он совпадает с днем рождения московского Метростроя, образованного 2 октября 1931 года. Сейчас на исторической Кольцевой линии строят станцию «Достоевская» — 13-ю по счету. Она расположится между «Новослободской» и «Проспектом Мира» на пересечении улиц Самотечной и Дурова и станет пересадочной на действующую станцию Люблинско-Дмитровской ветки. Финал стройки и пуск намечены на 2030 год.
День метростроителя отмечается 2 октября. Он совпадает с днем рождения московского Метростроя, который был образован 2 октября 1931 года и заложил основы отечественной отрасли.
Станция расположится между «Новослободской» и «Проспектом Мира», на пересечении улиц Самотечной и Дурова. Она будет пересадочной на одноименную станцию Люблинско-Дмитровской линии.
— Станция расположится между «Новослободской» и «Проспектом Мира», на пересечении улиц Самотечной и Дурова. Она будет пересадочной на одноименную станцию Люблинско-Дмитровской линии, — рассказывает заместитель директора по строительству генерального подрядчика холдинга «Мосинжпроект» Юрий Мамычев.
Построить метро здесь хотели еще более 70 лет назад, но отступили перед подземной стихией. Станцию проектировали под названием «Площадь Коммуны» и даже оставили на линии специальный задел. В 1990-х заложили место под строительную площадку, но дальше дело не пошло. Только в 2022 году город принял решение: станции быть.
Советская недостроенная площадка подошла под современные стандарты. Это позволило быстрее проложить так называемые горизонты — тоннели, расположенные на разной глубине.
Сооружение ведется в условиях плотной застройки, большого количества инженерных коммуникаций и сложных грунтов. Самый центр города.
— На данный момент готова оболочка камеры диаметром семь с половиной метров. В дальнейшем здесь будут установлены насосы и проложены трубы для откачки сточных вод из тоннелей на поверхность, — показывает начальник участка Владимир Горохов.
— Проходка велась вручную, так как объект находится в непосредственной близости — порядка десяти метров — от действующего тоннеля Кольцевой линии. Система рассчитана на водоприток до 200 кубометров в час на каждый насос, — рассказывает Владимир Горохов.
Грунты встречаются самые разные, но все они укладываются для метростроителей в понятие «обычной московской геологии».
— Каких-то аномалий не встретим. У нас здесь известняк, иногда — разрушенный и водонасыщенный. Проходили мергель, юрскую и черную глину. Карстовые разрывы прогнозировались, но мы не попали на них, — поясняет Юрий Мамычев.
Станцию создают горнопроходческим способом, задействуя ручной труд и компактные машины. Роботы-разрушители — одни из главных помощников на стройке. Такой механизированный комбайн пришел на смену отбойному молотку: принцип тот же, но производительность в разы выше.
— Робот-разрушитель помогает расчистить тоннель действующего Кольца от породы. С него уже сняли породу, которую прорубали более 70 лет назад, возводя подземку, — рассказывает Мамычев.
— Как только верхняя часть тоннеля расчищена, машина собирает остальное, — комментирует оператор механизированного комбайна Игорь Родин.
Созданы обходные тоннели протяженностью более 1,7 тысячи метров. Из них свыше 1,3 тысячи метров прошли горным способом.
Для того чтобы обустроить место для движущихся ступенек, строители проходят наклонный ход с поверхности вручную. По контуру будущего наклонного хода пробурили скважины, в которые погрузили трубы. По ним пустили хладагент — так создали «ледяной экран», который стабилизировал породу на время проходки.
— Для того чтобы пройти наклонный ход, применяют ручной труд и систему лебедок. Вес одного данного элемента — примерно тонна. Монтировать его — очень тяжелая работа, — рассказывает проходчик Олег Буслаев.
Строительством руководит заместитель директора по строительству генерального подрядчика холдинга «Мосинжпроект» Юрий Мамычев. Именно он руководит возведением 13-й станции на Кольце.
Город под землей: как Москва строит более 20 станций метро одновременно
— Как горный инженер, я посвятил этой сфере всю жизнь. Сегодня в моем ведении — возведение станции «Достоевская», второго вестибюля станции «Рижская» и ряда других объектов. В общей сложности за плечами — участие в сооружении 17 станций метро. Если говорить о недавних проектах, то это Большая кольцевая и Троицкая линии, — говорит Юрий Мамычев.
За плечами Юрия Мамычева — участие в сооружении 17 станций метро. На Троицкой линии он работал на северном участке: «Крымская», «Академическая», «Вавиловская» и «Генерала Тюленева». На Большой кольцевой линии в зону его ответственности входили «Сокольники», «Марьина Роща», «Кленовый бульвар», «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Авиамоторная», «Лефортово», «Электрозаводская» (включая пересадочный узел) и «Рижская».
— Конфигурация некоторых из них была продиктована плотной городской застройкой и необходимостью интеграции в существующие узлы. Например, на «Электрозаводской» мы столкнулись с непростыми условиями: над нами находилась станция Московской железной дороги, а в основании залегал сильно разрушенный известняк. Сначала нам пришлось укрепить грунт, и только после этого мы приступили к проходке 230-метрового коридора. Кроме того, почти три года мы поддерживали пути МЖД специальными страховочными пакетами, чтобы обеспечить бесперебойное движение поездов — как метро, так и железной дороги, — вспоминает собеседник «Вечерней Москвы».
Финал масштабной стройки и пуск новой «Достоевской» намечены на 2030 год.
До 2035 года в Москве и области планируется построить 35 новых станций. Строительство линий и станций станет приоритетом программы развития Московского метрополитена после 2030 года. По предварительным планам, метро выйдет с семью линиями за пределы МКАД и будет обслуживать Мытищи, Красногорск, Химки, Балашиху и другие городские округа вокруг столицы.
Рублево-Архангельская линия — одна из самых перспективных. Уже открыт ее первый отрезок. В 2027 году планируется открыть участок от «Бульвара Генерала Карбышева» до «Новорижской», в 2030 году — участок от «Новорижской» до «Изумрудных Холмов». В целом линия протянется на 28,6 километра, будет включать 12 станций и выйдет за пределы МКАД.
Ефимов: Оформление трех станций Рублево-Архангельской линии посвящено героической истории России
— Первый участок протяженностью 8,7 километра, включающий пять станций, улучшил транспортное обслуживание более 550 тысяч жителей столицы. Важной особенностью проекта стала интеграция станций «Деловой центр» и «Шелепиха», которые ранее функционировали в составе БКЛ, — сказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.
«Достоевская» — один из самых сложных проектов в столичном метро. С ее появлением тысячи москвичей смогут выбирать более удобные маршруты поездок.