Что будет, если смешать синтетику с минералкой, а красный антифриз – с желтым?
5 колесо ·
В советские времена такие вопросы просто не возникали. На этикетки особого внимания никто не обращал, с прилавков сметали все подряд, а формула того, чем пользовались так называемые сервисмены на станциях техобслуживания, была неизвестна даже им самим. Масло – оно и есть масло: о чем тут думать-то?
Сегодня все не так, конечно же. Разнообразие технических жидкостей даже после ввода санкций остается значительным, а блогеры всех мастей состязаются друг с другом в красноречии, сражаясь за голоса подписчиков. Оставим их в покое и ограничимся двумя важнейшими для ДВС субстанциями – моторными маслами и охлаждающими жидкостями. Как они относятся к смешиванию с себе подобными?
Начнем с масел. Общая рекомендация хорошо известна: заливайте в мотор только то, что рекомендовал его производитель. При этом даже однотипные жидкости разных производителей лучше не смешивать между собой. Разница между ними известна только очень продвинутым гуру, однако, при наличии выбора, никакого смысла устраивать какую-то мешанину не стоит. И даже на доливку спокойнее всего использовать тот же продукт, что был залит изначально. Но каковы границы дозволенного, если, к примеру, в дороге обнаружится низкий уровень масла, восполнить который необходимо обязательно?
Ответ может показаться неожиданным. В критической ситуации для пополнения уровня годится абсолютно любое моторное масло. Общий принцип – такой: лучше хоть какое-то масло, чем вообще никакого. При этом можно даже использовать дизельное масло для двигателя на легком топливе – и наоборот. Вязкость , скажем так, почти безразлична – если, конечно, не говорить про совсем уж убитые моторы, в которых даже на масле 15W-50 лампочка низкого давления на минимальных холостых то и дело подмаргивает. В такой движок подливать 0W-20 не стоит, да и дорого очень получится.
Уровень качества, обозначаемый буквой, стоящей после S, например SM, SN, SP, тоже при доливке большой роли не играет – просто нужно понимать, что чем эта буква дальше от начала алфавита, тем масло современнее и лучше. Ну, а разные производители масел меж собой в моторе не подерутся. Впрочем, надо помнить, что по возвращении из дальнего путешествия, в котором приходилось доливать в мотор все подряд, масло желательно заменить. А еще важнее разобраться с масложором и выяснить его причину.
Выяснять разницу между минеральными маслами и синтетическими сегодня смысла нет. Ни один автопроизводитель не требует использовать моторное масло , произведенное по какой-то конкретной технологии. Он указывает разве что категорию эксплуатации (SL, SM, SN), да обозначение по SAE (10W-40 и т.п). Сегодня в инструкциях все чаще фигурирует одно-единственное масло для любого климата – скажем, 0W-20. Для автомобилей солидного возраста в свое время рекомендовались более вязкие масла – скажем, 10W-40. Сервисмены всегда учитывают реальное состояние обслуживаемого мотора, заливая в изношенные двигатели более вязкие масла, чем изначально. А мы напомним, что минеральных масел с первой циферкой в обозначении 0 или 5 просто нет в природе! А категория эксплуатации минеральных масел не превышает градации SL – это, по современным меркам, очень древние требования. Его в разные времена сменяли SM, SN, SР и, наконец, SQ – это потолок качества на сегодня. Что до вязкости, то существующие в природе минеральные масла начинаются с отметки 10W – это их предел.
От масел – к охлаждающим жидкостям, которые по старинке часто называют антифризами. Если требуется долить небольшое количество жидкости – миллилитров 100-200, то можно смело лить воду – дистиллированную или хотя бы фильтрованную. Это совершенно нормальный прием, поскольку снижение уровня ОЖ в герметичной системе охлаждения происходит преимущественно как раз за счет испарения воды. Другие компоненты ОЖ – этиленгликоль и присадки – испаряются значительно медленнее.
При более значительном исчезновении жидкости водой уже не обойтись. Надо подливать именно ОЖ, причем рекомендованную производителем.
Откуда вообще взялось столько разных ОЖ? Материалы в двигателях в целом, конечно же, одни и те же – чугун, алюминий медь, припой, латунь, эластомеры, нержавейка и так далее. Но поставщики у всех разные, а потому и качество их производства может сильно отличаться. По этой причине автопроизводители и применяют разные ОЖ, ориентируясь на те, которые больше подходят для их моторов. Требования к эксплуатационным, физическим и химическим свойствам ОЖ происходят от необходимости совмещения ее свойств с конструкционными материалами ДВС. Неорганические, потом гибридные, карбоксилатные и лобридные технологии – это своеобразный результат эволюции, в том числе в двигателестроении. Однако это не означает, что одна технология принципиально лучше другой. Просто автопроизводители экспериментируют с различными способами поддержания оптимального теплового состояния мотора, чтобы заявленные показатели ДВС (эффективная мощность, часовой расход топлива, среднее эффективное давление газов и т.п.) строго выполнялись.
Смешивать жидкости разных типов – скажем, карбоксилатный с гибридным или лобридным – крайне нежелательно: такого принципа сегодня придерживаются все ведущие автомобильные компании. Присадки, входящие в их состав, при этом начинают конфликтовать друг с другом и быстро утрачивают работоспособность. Конечно, в критической ситуации порой приходится доливать то, что под рукой, но при этом крайне желательно использовать самую современную ОЖ, какую только удастся найти. При этом следует применять продукт от серьезного производителя. Предсказать результаты смешивания трудно. Обычно отмечают усиление коррозионных процессов, разрушение и засорение сот радиатора, потеря герметичности контура охлаждения, заклинивание термостата и так далее. Тут важно понять, что автопроизводители таких исследований не проводят, поскольку это долго, дорого и – самое главное! – абсолютно им не нужно.
Самое дурацкое заблуждение связано с цветом антифриза . Он определяется только красителем – и ничем больше. При этом производитель может использовать любой краситель по своему желанию, а покупатель, ориентирующийся только на цвет, может ошибочно купить, к примеру, карбоксилатную ОЖ вместо лобридной. Мелкие производители готовы менять цвет своих жидкостей хоть каждую неделю. Другое дело, что в реальности многие автоконцерны придают рекомендуемым жидкостям определенный цвет, чтобы до потребителя дошло: не заливайте в наши моторы, что попало! Поэтому прилавки дилеров обычно заставлены канистрами с жидкостью единого цвета: скажем – желтого. Такой подход призван вырабатывать у пользователя уважение к заводским требованиям.