Светодиодные гуси и езда без бензина: тест гибридного кроссовера GAC S9
5 колесо ·
Экие гуси выискались в меню световой анимации! Жмешь иконку, и отрисованные лапчатые появляются на задних фонарях, как на экранах: смешно вертят головами, прячутся, выглядывают опять, и так по кругу, пока владельцу не надоест. Мультяшных сюжетов придумано добрый десяток: с гитарой, пальмой у моря и тому подобных. Хороший способ развлекать детей и через игру знакомить с достижениями техники. А нам, взрослым, продвинутый бензоэлектрический GAC S9 интересен и без анимации. До чего дошел прогресс?
ОПИСЬ ИМУЩЕСТВА
Комплектацию, в отличие от мультиков, выбирать не придется. Китайскому рынку предложены версии на шесть или семь мест. Российскому же выделена всего одна, 5‑местная, с огромным багажником взамен третьего ряда и набором оснащения по принципу all inclusive.
Кузов можно заказать двухцветным, а 21‑дюймовые диски — черными. На борту имеется изобилие вспомогательных систем со множеством настроек, пакет необходимых подогревов, 3‑зонный климат-контроль, проекция на лобовое стекло, видеорегистратор, центральная подушка безопасности, «антишумные» окна, 20 динамиков и к ним бонусный — в подголовнике водителя. У всех сидений есть вентиляция, массаж и электроприводы, а пассажирское кресло с оттоманкой и раскладывается в ложемент. А еще предусмотрена телематика, а также приложения «Яндекса» и VK — в общем, полная чаша. С оговорками, что рулевая колонка регулируется почему-то механически, нет доводчиков дверей и оконных шторок, подсветки поворотов и запаски. Неужто маркетологи поистратились на разведение мультяшных гусей?
Полный привод тут реализован двумя электромоторами, из которых передний вдвое мощнее. В сумме они выдают 340 л. с., но интересная налоговой 30‑минутная мощность у S9 — всего 147 сил. Гибридная установка — последовательная. Бензиновая 156‑сильная турбополторашка не связана с колесами и работает в качестве генератора для тяговой батареи емкостью 44,5 кВт·ч. GAC S9 с полной зарядкой и заправленным 60‑литровым баком сулит паспортные 7,2 с разгона до сотни, расходуя в среднем не больше 7,4 л/100 км, причем допускается АИ-92.
ЭКОНОМИЯ ДОЛЖНА БЫТЬ
В теории полностью заряженный и заправленный GAC S9 готов проехать около 1000 км. А что в реальности? Стартовые активы у выданного нам на тест кроссовера вселяли оптимизм: бак заполнен на три четверти, батарея — на 95 %. Борткомпьютер обещает 200 км хода на электричестве и суммарный запас в 829 км, как от Москвы до Казани или до Нижнего Новгорода и обратно. Задаем в настройках максимальную степень рекуперации и к ней — самую скупую реакцию на газ. Доступны три алгоритма потребления ресурсов: чистая электротяга, комбинированный режим или приоритет бензина. Выбираем последний, а заодно ограничиваем разрядку батареи порогом в 70 %.
И тишина… На невысоких городских скоростях в салоне буквально ни звука, кроме еле слышных электромеханических. ДВС бездействует. А как же приоритет бензина? До поры — никак. Гибрид принял к сведению наше пожелание, но упрямо следует своей экологике и в любой благоприятной ситуации предпочитает электротягу. Турбомотор включился только на магистрали, подняв расход бензина с нуля до 2,6 л/100 км. При этом трата электроэнергии, наоборот, ожидаемо сократилась. И порог разрядки соблюдается.
Перерыв на кофе, возвращаемся и… Запас в батарее уже 67 %. А как же установленный лимит? Оказывается, при необходимости система может его игнорировать. Например, для особо активного разгона, а у нас такие были. С перезапуском же гибрид проводит и более точную калькуляцию своих активов. При этом порог разрядки всякий раз полагается выставлять заново.
Едем, ни в чем себе не отказывая, и спустя некоторое время остаемся с 53 % заряда и третью бака при расходе 10,4 кВт·ч и 6 л/100 км. Расчетный запас хода по-прежнему впечатляет: 450 км. Включаем принудительную подзарядку, когда ДВС молотит бесперебойно. Батарея наполняется на глазах, и так же быстро пустеет бак. К финишу вновь набраны 67 % заряда, и после заправки бензином до стартовых трех четвертей, на экране опять светит оптимистичный прогноз — 695 км.
Итого пройдены 315 км с расходом топлива в диапазоне от 0 до 15,3 л/100 км. Конечно, результат эффективности зависит от массы переменных, и наш далеко не лучший, но главное, что состоятелен даже «неправильный» сценарий использования гибрида. А правильно — экономить особо ценный сейчас бензин, подзаряжая батарею извне.
ИЗМЕНЧИВЫЙ МИР
«Когда-то, дети, машину нужно было водить», — станут рассказывать папы и мамы в недалеком будущем. GAC S9 и сегодня достаточно самостоятелен: совершает автоматические подвижки в пробках, уверенно катит в пределах полосы, ровненько паркуется. Искусственный интеллектуал! Классических органов управления в салоне наперечет, да и те прогнулись под изменчивый мир. Руль относительно круглый, однако селекторы на спицах требуют привыкания. У педали тормоза свои настройки. Пространство под капотом закрыто пластиковой плитой. А куда заливать жидкость омывателя? Нашли — горловина спрятана под отдельной панелькой!
«Персональный» ездовой режим предлагает варианты помощи в поворотах, то есть, нюансы срабатывания системы стабилизации («Стандарт», «Спорт», «Снег» и «Авто»). Мы несколько раз крутанули GAC S9 на асфальтовой площадке: разница ощутима, особенно между снежной настройкой и спортивной. Интересно, что ESP порой одергивает машину позже, чем ожидаешь, как бы зная о неведомом тебе запасе устойчивости.
Даем газу на прямой, и гибрид ускоряется аж с дифферентом на корму. Какой ездовой режим ни назначь, разнятся лишь паузы перед рывком, а траекторию полноприводный кроссовер держит как монорельс. Спецэффекты глиссирования дает не только отдача силовой установки, но и адаптивная подвеска с режимами «Комфорт» и «Спорт». Плавность хода в комфортной настройке аукается раскачкой. Но лучше по-корабельному плыть, чем трястись, зажав подвеску на спортивный лад — руль все равно остается невнятным. Вы удивитесь, но в меню имеется и пресет для off-road! Впрочем, мы проверять внедорожные возможности кроссовера не рискнули.
Вердикт
GAC S9 — удобное и очень умное транспортное средство. Да, гибрид не особо увлекательно водить, зато он радует комфортом и возможностью ехать, экономя или вовсе не тратя бензин. Ценник модели выглядит адекватно, но похожих кроссоверов на рынке немало, и конкуренция в сегменте будет только расти.