Купил старый «Джип» за 150 тысяч рублей и уже вложил в него полмиллиона: отзыв владельца Jeep Cherokee XJ
5 колесо ·
Владелец: Евгений АнтипинПрофессия: менеджер поддержкиВозраст: 33 годаСтаж вождения: 15 летЦена на момент покупки: 150 000 р.Год выпуска/приобретения: 1992 / 2024Пробег общий/личный: неизвестен / 15 000 кмЗатраты на ТО/ремонт: около 500 000 р. Поиск шел долго, и в 2024 году после очередного изучения объявлений мне попался Jeep Cherokee поколения XJ 1992 года выпуска. По фотографиям выглядел неплохо, пробег казался […]
Владелец: Евгений Антипин Профессия: менеджер поддержки Возраст: 33 года Стаж вождения: 15 лет Цена на момент покупки: 150 000 р. Год выпуска/приобретения: 1992 / 2024 Пробег общий/личный: неизвестен / 15 000 км Затраты на ТО/ремонт: около 500 000 р.
Поиск шел долго, и в 2024 году после очередного изучения объявлений мне попался Jeep Cherokee поколения XJ 1992 года выпуска. По фотографиям выглядел неплохо, пробег казался небольшим — потом выяснилось, что просто не работает одометр. Внешне машина тоже понравилась: было видно, что ее не пытались превратить в жесткий внедорожный проект, даже декоративные пороги сохранились.
В объявлении не было возможности позвонить, поэтому купил отчет, нашел машину по VIN на другой площадке и связался с продавцом. Договорились встретиться в воскресенье, но ждать я не смог: по фотографиям примерно вычислил место и поехал смотреть раньше. Вживую все оказалось менее радужно. Cherokee явно долго стоял, на уплотнителях уже появилась растительность, по кузову хватало возрастных проблем, а снизу местами все выглядело совсем печально. Но именно отсутствие серьезного «колхоза» в итоге и подтолкнуло к покупке. Машина была достаточно ровной, без сомнительных лифтов, огромных колес и следов тяжелой эксплуатации по лесам. По крайней мере, было понятно, с чего начинать.
В день покупки все прошло просто: завели, послушали двигатель, еще раз осмотрели машину и ударили по рукам. Продавец оказался приятным человеком и, судя по разговору, тоже увлеченным автомобилем. Так за 150 000 рублей у меня появился Jeep Cherokee XJ с 4,0-литровым рядным 6-цилиндровым мотором High Output и впрыском. Машина некоторое время постояла из-за других запланированных расходов, а потом началось восстановление.
Самой серьезной проблемой оказался кузов. Пол местами был сгнившим настолько, что заниматься сначала подвеской или косметикой не имело особого смысла. Гнилые участки вырезали, заново наварили металл, восстановили дно, после чего все обработали и хорошо заантикорили. Только после этого можно было спокойно двигаться дальше. Следующим этапом стала передняя подвеска и рулевое управление — постепенно была восстановлена возможность рулить одной рукой, а первые поездки только усилили желание продолжать.
Для меня Cherokee вообще интересен не только как автомобиль, но и как возможность самому учиться ремонту. Сейчас, например, перебираю насос ГУР. Съемник заказал заранее, но во время разборки все равно умудрился сломать старый пластиковый шкив и бачок. Впрочем, оба уже были уставшими. Насос разобрал сам, дальше планирую заняться рулевым редуктором. Без нормального верстака и тисков это не всегда удобно: простая операция может растянуться на весь вечер. Но в каком-то смысле именно ради этого машина и покупалась.
С запчастями ситуация интересная. На Jeep Cherokee XJ многое до сих пор можно найти новым, особенно в США. Часть деталей заказываю через приятеля на eBay, часть нахожу на других зарубежных площадках. В последней крупной закупке набралось деталей примерно на 43 000 рублей без доставки. Например, новый демпфер коленвала DAYCO получился примерно в 5000 рублей, комплект крепежа ГБЦ ARP — 5700 рублей, выключатель заднего хода — 4400 рублей, подрулевой переключатель поворотников — 3800 рублей, датчик скорости — 3000 рублей.
Туда же вошли датчик давления масла примерно за 2300 рублей, выключатель стоп-сигналов примерно за те же 2300 рублей, крепеж выпускного коллектора за 2100 рублей, выключатель света почти за 1900 рублей, датчики температуры, концевики дверей, втулка стабилизатора, сальники и прочая мелочевка. По отдельности часть таких вещей стоит буквально несколько сотен рублей, но когда собираешь большой заказ на старую машину, быстро набегает внушительная сумма. Плюс доставка иногда получается не менее весомой статьей расходов, чем сами детали.
С обычными расходниками все проще. Масляный фильтр стоит примерно 1000 рублей, свечи — около 300 рублей за штуку. Масло использую обычное Shell HX3 10W-40. То есть именно базовое обслуживание 4,0-литрового мотора не выглядит чем-то запредельно дорогим. Основные деньги сейчас уходят не на замену масла, а на то, чтобы последовательно привести в порядок все, что накопилось у автомобиля за три с лишним десятилетия.
Сейчас собираю комплект для задней подвески. С одной рессорой уже получилась история: заказал, две недели ждал, а потом выяснилось, что у поставщика ее все-таки нет. Пришлось искать в другом месте. Параллельно занимаюсь топливной системой. Есть работа и по выпуску: приемная труба в плохом состоянии и подсекает на соединении с выпускным коллектором, поэтому хочу изготовить новую по лекалу. Отдельно уже провел ревизию системы охлаждения и поменял жидкости. Со старым автомобилем мне спокойнее один раз заменить все самому и потом уже точно понимать, что и когда обслуживалось.
Всего за время владения Cherokee уже вложил в него около 500 000 рублей. Сюда входят восстановление пола и кузовные работы, антикор, подвеска, рулевое, жидкости, различные детали и постоянная мелочевка. Сумма больше цены самого автомобиля в несколько раз, но сравнивать их напрямую не совсем правильно. За 150 000 рублей я покупал не готовую машину, на которой собирался просто ездить, а именно проект. К тому же многое стараюсь делать своими руками — если отдавать абсолютно все работы в сервис, то ценник увеличится в разы.
При этом Jeep Cherokee не превратился в недвижимость возле гаража. За время владения я проехал уже около 15 000 км. Немного попробовал машину и на легком бездорожье, впечатления остались положительные. Дальше хочу продолжать ездить и по обычным дорогам, и вне асфальта, но без идеи обязательно построить экстремальный внедорожник на огромных колесах. Сначала хочется хорошо восстановить сам автомобиль.
Сейчас Jeep постепенно приходит в нормальное состояние: пол восстановлен и заантикорен, передняя подвеска перебрана, идет работа с ГУР и рулевым редуктором, собираются детали для задней подвески, выпуска и топливной системы. Потом планирую заняться трансмиссией.
Вся суть затеи именно в процессе: что-то разобрать, самому понять устройство узла, заказать детали, иногда что-нибудь случайно сломать, снова собрать и почувствовать разницу уже на дороге. В этом и была изначальная идея — взять машину из детских грез и постепенно вернуть ее к полноценной жизни своими руками.