Зарядить проще, чем найти 95‑й: мое мнение об Evolute i-Joy
5 колесо ·
Это такой тонкий китайский юмор? На центральном дисплее Evolute i-Joy нажимаете пиктограмму с автомобильчиком анфас, в меню выбираете «Звук», там открываете «Забавные звуковые эффекты», и пожалуйста: «Свист», «Аплодисменты», «Лай маленькой собачки»… Вот такое вот «стремление к инновациям и совершенствованию городской мобильности», как считают создатели этого «не просто современного электромобиля, а яркого воплощения прогресса и стиля […]
Это такой тонкий китайский юмор? На центральном дисплее Evolute i-Joy нажимаете пиктограмму с автомобильчиком анфас, в меню выбираете «Звук», там открываете «Забавные звуковые эффекты», и пожалуйста: «Свист», «Аплодисменты», «Лай маленькой собачки»… Вот такое вот «стремление к инновациям и совершенствованию городской мобильности», как считают создатели этого «не просто современного электромобиля, а яркого воплощения прогресса и стиля городского транспорта».
Минимализм снаружи…
Насчет современного тут нет никакого преувеличения. Компактный электрический кроссовер «Эволют», названный милым именем «Ай-Джой», то есть, очевидно, «умное наслаждение» (или «интеллектуальное удовольствие»), — это Dongfeng Nammi 06 , который дебютировал на Шанхайском автосалоне в апреле 2025 года. А уже в декабре выехал из ворот липецкого завода «Моторинвест», сменив «электричку» i-Joy первого поколения, которую собирали здесь с ноября 2022‑го. Делают Evolute i-Joy из китайских комплектующих, что понятно. Но наклейку с иероглифами, которая показывает место кнопки открывания багажника, можно было бы и заменить на русифицированную…
Не будем, впрочем, о грустном, а лучше приглядимся к тому, что скрывается внутри. В основе этого электрокроссовера — платформа Quantum S3. Красивое название означает уложенную под полом кузова литий-железо-фосфатную батарею китайской фирмы Sunwoda емкостью 51,87 кВт·ч и расположенный спереди единственный электродвигатель на постоянных магнитах в 163 л. с. (в Китае он развивает 181 силу).
Как видим, особых инноваций здесь нет. То же самое можно сказать о шасси: McPherson спереди и полузависимая балка сзади не обещают откровений по части ходовых качеств. Видно, что, разрабатывая эту машину, китайцы экономили. И даже не посчитали нужным прикрыть моторный отсек дополнительной крышкой. Открыв капот, вы обнаружите, что тут уйма свободного места. И это правильно — в случае если электрификацию (как прежде дизелизацию) вдруг признают ошибкой, сюда можно будет без проблем установить бензиновый мотор.
Внешность новинки трудно назвать дизайнерским шедевром. Однако и ругать стилистов «Дунфэна» не за что: ярко выраженные кроссоверные черты намекают на некие внедорожные качества, которых у машины нет, а электрическую сущность раскрывает плоская физиономия без всяких признаков решетки радиатора. Отметим еще громоздкие зеркала и странноватые дверные ручки. Последние, слава богу, не выезжают из кузова, но, чтобы открыть дверь, нужно вывернуть руку под обратный хват и нащупать прорезиненную кнопку. Как это будет работать зимой, предсказать трудно, летом же открыть дверь с первого раза получалось не у всех.
…и внутри
А вот в салоне стремление создателей к экономии в глаза не бросается, скорее наоборот. Симпатичный качественный кожзам цвета сливок на передней панели и дверях выглядит дорого и приятен на ощупь. Кожей укутан не только обод, но и ступица руля. Мягкие подоконники и подлокотники. Глубокая и широкая полка, подчеркнутая тонкой линией атмосферной подсветки, проходит почти во всю ширину торпедо — сюда так и хочется что-нибудь положить. У огромных, на радость барышням, зеркал в противосолнечных козырьках имеется подсветка, и крышки у них открываются на манер косметичек. Казавшийся небольшим перчаточный ящик на поверку оказался очень глубоким, а внизу на передней панели предусмотрен еще один ящичек-шкатулка с обитым бархатом нутром.
Радует, что регулировать наружные зеркала и дефлекторы вентиляции можно вручную. А вот скобки стеклоподъемников сделаны шиворот-навыворот: когда на себя тянешь, то закрываешь, а от себя — открываешь. И вместо дверных ручек используются кнопки — хорошо, что хоть в большом дверном кармане на случай «блэкаута» предусмотрена клавиша механического замка двери.
Но модный минимализм в интерьере, конечно, дает о себе знать. Скажем, приборная панель с микроскопическим шрифтом ровно в полтора раза больше моего смартфона. Выглядит она по-сиротски и расположена не очень удачно, слишком низко. Проекционного дисплея здесь нет. Как нет и привычной центральной консоли: вместо нее огромный пустой пластиковый выступ, на котором расположена 50‑ваттная беспроводная зарядка. Чтобы не нарушать гармонию ее одиночества, селектор трансмиссии (если так можно назвать этот хилый пластиковый рычажок) перенесли на рулевую колонку, а кнопку аварийки на… потолок! При этом левый подрулевой рычаг получился перегруженным: на нем свет, дворники, стеклоомыватели. Видимо, чтобы его слегка разгрузить, от заднего стеклоочистителя (и стеклоомывателя) вообще отказались.
Отсутствие столь нужного в России заднего дворника — это, конечно, нонсенс. Зимой придется особенно туго, но и под дождем, чтобы что-то увидеть сзади, я включал обогрев заднего стекла и зеркал. Но активировать его можно только через вкладку «климата» на дисплее и всего на несколько минут. Грелка переднего стекла, к счастью, включается с постоянной иконки внизу дисплея. А еще достают указатели поворотов, степень усилия на которых нужно все время контролировать.
Сколько стоит экономия?
И нужно иметь нервы, как у контрразведчика Бекаса из советского шпионского детектива, чтобы постоянно слушать музыкальное сопровождение, которым «Ай-Джой» предупреждает окружающих пешеходов о своем приближении. Безопасность!
Зато, разгоняясь выше 20 км/ч, машина способна доставить водителю удовольствие. На бумаге ускорение до сотни за 8 секунд не выглядит особо впечатляющим. Но на деле редкая птица со светофора в Москве могла угнаться за нами — и неважно, на 80 % была заряжена батарея или на 30. Благодаря низкому центру тяжести «Эволют» четко пишет траекторию в поворотах. В асфальтовой колее рыскает в меру. На неровностях подвеска ведет себя хорошо, но перебирать со скоростью на разбитой дороге все же не стоит, и «лежачих полицейских» нужно проходить с осторожностью.
Конечно, как во всех электромобилях, моему вестибулярному аппарату пришлось привыкать к рваному ритму движения. Нажимаю на педаль газа — машина рвется вперед, отпускаю —утыкается в мягкую стену. Пассажиры этого почти не замечали — думали, что я просто вожу слишком резко. А мысли мои были в первую очередь об экономии: полного заряда Evolute i-Joy хватает всего на 386 км по «паспорту», поэтому я выставил самый высокий уровень рекуперации, чтобы хоть как-то увеличить пробег. Но в столичных пробках средний расход энергии возрастал с 13,6 до 19,5 кВт на 100 км. И мне уже было не до того, чтобы экспериментировать со спортивными настройками режимов трансмиссии и руля — лишь бы до зарядки добраться.
Ее я нашел на обычной АЗС, где провел 45 минут, чтобы батарея с 11 % зарядилась до 88. За это время я выпил кофе, посмотрел новости, посидел в телефоне, и с интересом понаблюдал, как из выхлопной трубы огромного дизель-генератора вырывается струя густого черного дыма — энергия для зарядки шла от него. Потратил я на усвоенные батареей почти 44 киловатт-часа 1316 рублей. Если пересчитать пройденное расстояние в триста верст на цену 92‑го бензина, получится, что это эквивалентно расходу 6,3 л/100 км.
Так себе экономия, учитывая время на зарядку и поиски самой станции. Наученный опытом, я теперь знаю, что не все они работают, не везде удается скачать приложение, плохо держится толстый и тяжеленный кабель, прерывая зарядную сессию и заставляя вновь и вновь начинать процесс сначала. Морока? Это как посмотреть. Для тех автовладельцев, кто провел лето в очередях за бензином, все это покажется ерундой. Во многих российских регионах зарядить электромобиль сейчас проще, чем найти 95‑й. Но это пока поголовье «электричек» на наших дорогах еще невелико…
Вердикт
Если у вас есть загородный дом или место на паркинге, куда можно провести зарядку, а ежедневные пробеги невелики, то Evolute i-Joy вам подойдет идеально. Тем более что в обладании «электричкой» есть и другие плюсы, в виде бесплатной парковки в Москве и Питере, а также «халявного» проезда по платным трассам — для машин российской сборки.