Трещина в единстве: почему Европа в панике из-за сделки России и США
Вечерняя Москва vm.ru ·
Столь воспеваемая западная «атлантическая солидарность» внезапно дала трещину, когда президент Трамп заключил с Россией «дизельную сделку». Запустит ли это теперь цепную реакцию ослабления санкционного давления?
Столь воспеваемая западная «атлантическая солидарность» внезапно дала трещину, когда президент Трамп заключил с Россией «дизельную сделку». Запустит ли это теперь цепную реакцию ослабления санкционного давления?
Итак, по договоренности президентов Владимира Путина и Дональда Трампа Россия поставит в США и на мировые рынки миллионы тонн дизельного топлива. Как минимум до 7 апреля 2027 года для таких операций Минфин США выдал специальную лицензию. И пусть первые 300 тысяч тонн солярки, которую наша страна продаст уже в этом октябре, по мнению ряда аналитиков, ценовую революцию не успеют совершить и кардинально рейтинга Трампа до промежуточных выборов не поднимут, на самом деле начинается игра вдолгую, поскольку выборы будут и в 2029-м, а избиратели республиканцев, фермеры и дальнобойщики, получают перспективу долгосрочной гарантии от дальнейших скачков цен.
Понятно, что перекрытие проливов в результате нападения на Иран автоматически привело к ежедневному выпадению с рынка примерно 1,1 миллиона баррелей солярки. Мировые цены отреагировали и пошли вверх. Американские нефтяники, они же ведущие спонсоры Трампа и республиканцев, не упустили возможность кратно заработать и увеличили экспорт дизеля, доведя его поставки за границу до 750 тысяч баррелей в сутки. А потому, несмотря на то, что США были и остаются крупнейшим производителем дизельного топлива и тамошние НПЗ принялись работать ударными темпами, буквально на пределе своих возможностей, цены на американских заправках перевалили за 6 долларов за галлон (3,8 литра) дизеля.
Авсе потому, что в Америке, в отличие от нас, нет механизма демпфера, который позволяет компенсировать нефтяникам разницу между ценами внутри страны и мировыми. К тому же, после того как в России был введен запрет на вывоз нашего дизеля, американские производители бросились с энтузиазмом осваивать новые рынки сбыта, в частности бразильский. Между тем в прежние времена наши поставки составляли до 4 процентов мирового потребления солярки. А потому единовременно с рынка дополнительно ушло примерно 800 тысяч ежедневных баррелей.
Как мы помним, Трамп также намеревался жестко запретить экспорт горючего из Штатов. Но не решился ущемить своих главных спонсоров, а попытка выдоить какое-то количество дизеля из европейских стратегических хранилищ большого эффекта не дала. Потому и возник вариант России, у которой после окончания посевной и уборочной кампаний действительно стал образовываться некий избыток дизеля. А потому запрет на его экспорт все равно был бы снят. Но двойной сюрприз такой сделки заключается еще и в том, что с подачи ныне шокированного Зеленского стала распространяться информация, что чуть ли не все наши НПЗ поражены.
И России-то якобы и вывезти нечего. А тут готовность поставить — подчеркнем — только в моменте 4,8 миллиона тонн. Парадокс, отмечает экономист Андрей Бунич, состоит еще и в том, что общий уровень цен в мире понизится даже для идеологически задубевших нынешних лидеров ряда европейских стран, которые, как в анекдоте, гордятся тем, что платят за энергию несоразмерную цену, но зато как бы независимы от «российских манипуляций».
— Между тем важнейший перспективный аспект заключенной сделки, — уверен эксперт, — в том, что Трамп де-факто уничтожает санкционный режим. Ведь только в этом году ограничения на наши энергоресурсы снимаются уже во второй раз. Первый раз произошел в период с марта по июнь. Теперь новая «брешь» до следующего апреля. Конечно, все обставляется как временная мера, но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное. Без них наша нефть, которая уже стоит 120 долларов за баррель, легко ушла бы за 150. Случись такое, на промежуточные выборы республиканцам можно было бы и не ходить. А нет доступной нефти — нет и адекватного по цене дизеля. Понятно, что уже и речи не будет о пресловутых «адских санкциях». Трамп слишком дорожит торговым соглашением с Китаем, чтобы хоть как-то ставить свое разрекламированное достижение под вопрос. Нет никакого смысла теперь давить и на другого нашего крупнейшего покупателя — Индию. Тем более что хорошо известно — индусы из нашей нефти производят всю ту же солярку и активно поставляют ее в Европу и на мировой рынок, где лицемерно делают вид, что не знают, из какого сырья рождается столь всем необходимое топливо.
Атеперь главное: стоит ли ждать от европейских потребителей нашего горючего, вдохновленных ходом Трампа, схожих шагов? Да. К примеру, словацкий премьер уже готов даже судиться с ЕС, чтобы сохранить наши поставки. Его венгерский коллега Мадьяр и так хотел просить Трампа не распространять санкции на Венгрию в случае сохранения ее энергоимпорта из России. Разумеется, самые идеологизированные европейские бонзы будут упорствовать в своей антироссийской политике, подчеркивает Андрей Бунич. Но уже в следующем году, после выборов и правительственных кризисов, многие просто уйдут в историю. И тогда разорительные для Европы догмы сдадут в архив.
И «Северные потоки» вполне могут реанимироваться. Вопрос только в том, что развернется активная борьба за владение ими. Американцы очень хотят получить в свои руки такой инструмент долгосрочного влияния, но немцы вряд ли его уступят.
Впрочем, дизель продается и покупается не сам по себе. Еще нет ряда уточнений по поводу того, как сделки будут проходить и оформляться. А это важно для полного понимания глубинных последствий «дизельного соглашения» во всех сферах.
— Вашингтон разрешил не только непосредственные закупки российского дизеля, но и операции по его продаже, доставке и разгрузке на мировом рынке, — уточняет политолог Юрий Баранчик. — Иными словами, появляется возможность проводить в американской юрисдикции сделки с участием банков, перевозчиков и других обслуживающих процесс экспорта организаций. Причем речь теперь идет не только о самом физическом товаре, но и о деньгах, которые зарабатываются на его транспортировке, страховании, финансировании и реализации. Начинает работать вся система, еще вчера замороженная санкциями. А поскольку европейские и британские санкции никто не отменял, европейцы пока так и будут перекупать наш дизель у Турции и Индии.
Уже родилась шутка. Известную книгу Трампа The art of the deal («Искусство сделки») переименовали в The art of the diesel («Искусство дизеля»).
На сегодняшний день общий объем мирового рынка дизельного топлива оценивается в 1,42 триллиона долларов с прогнозом роста до 1,98 триллиона к 2033 году. Данный вид горючего — первый в рейтинге потребления нефтепродуктов и опережает даже бензин: каждые сутки мир использует порядка четырех миллионов тонн. Крупнейшими производителями дизельного топлива в мире традиционно выступают США (на их долю приходится около 17–23 процентов мирового объема в разные периоды) и Китай (около 14 процентов). Россия стабильно занимает в этом рейтинге 4–5-е место, производя до 6,5 процента от мирового объема. При этом по количеству экспортируемого дизеля наша страна занимает уверенное второе место, выпуская в год 84,5 миллиона тонн и продавая за рубеж 783 тысячи баррелей в сутки. Внутреннее же потребление Российской Федерации составляет около 46–50 миллионов тонн в год.