Проблемы с бензином даже в Москве: почему топливный кризис опять вернулся?
5 колесо · · g524901
Основная причина очевидна: дроны продолжают атаковать наши НПЗ. А каждая авария на производстве, даже мелкая – это сбой в работе: что тут объяснять? И, пока налеты БПЛА не закончатся, такие кризисы могут повторяться регулярно. Сегодня на НПЗ идет активная работа по их обороне: когда их проведут в полном объеме, то и неприятностей станет гораздо меньше. […]
Основная причина очевидна: дроны продолжают атаковать наши НПЗ. А каждая авария на производстве, даже мелкая – это сбой в работе: что тут объяснять? И, пока налеты БПЛА не закончатся, такие кризисы могут повторяться регулярно. Сегодня на НПЗ идет активная работа по их обороне : когда их проведут в полном объеме, то и неприятностей станет гораздо меньше. К тому же новые атаки накладываются на пик сезонного спроса, который снизится, скорее всего, к началу октября.
К счастью, ослабла волна ажиотажного спроса на топливо, наблюдавшаяся в середине лета. Водители вникли в ситуацию, а потому иначе стали планировать свои поездки. Поэтому любые новые потрясения на топливном рынке должны протекать мягче, чем начальные. Аналитики отмечают, что вторая волна кризиса имеет ярко выраженную географическую специфику. Наиболее острая ситуация складывается там, где расположены пострадавшие НПЗ , и соседних с ними областях – Ленинградской, Оренбургской, Липецкой, Тверской, Орловской, а также в Краснодарском крае и ряде сибирских регионов. В Москве и Подмосковье вновь наблюдаются очереди на заправках, время ожидания достигает 30–40 минут, а часть станций стоит опустевшей.
А что говорят оптимисты? По их оценкам, примерно к началу октября 2026 года острая фаза кризиса будет все-таки пройдена. Те объемы горючего, которые сейчас заходят через импорт и высвобождаются после ремонтов НПЗ, позволяют закрыть базовые потребности рынка. Однако напряженная обстановка в некоторых южных и западных регионах может сохраниться вплоть до ноября. Это связано с завершением уборочной кампании: ведь аграриям нужен дизель, и спрос остается высоким.
Оптимизм подпитывается тем, что крупные НПЗ усиленно обороняются и при этом выходят на солидные мощности. Спасают и мини-НПЗ . Сегодня, в условиях нехватки, именно маленькие заводы помогают обеспечивать локальные рынки небольших населенных пунктов. Какой-никакой импорт тоже помогает, хотя и не так активно, как хотелось бы. А вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНКи – Лукойл, Роснефть, Газпром нефть) должны заморозить розничные цены, работая почти без прибыли. Простые автовладельцы могут усмехаться, слушая про низкую прибыль нефтяников, но реальность именно такова.
Самым узким местом сейчас является Краснодарский край: тут и туристический поток, и сбор урожая. Ситуация в Петербурге остается напряженной, но есть признаки стабилизации. То есть проблема не решена полностью, но и не усугубляется так, как в начале сентября. Топливо есть, но не везде. Например, АИ-95 встречается примерно на каждой пятой заправке города. На большинстве АЗС ограничения сохраняются. При этом правила различаются по сетям: в «Татнефти» разрешают заливать более 50 литров в бак, на «Роснефти» лимиты устанавливают индивидуально на каждой точке; в «Лукойле» и на Teboil ограничений на отпуск нет; на областных АЗС «Сургутнефтегаза» действует лимит в 30 литров на водителя. В Ленинградской области до 1 октября действует единый лимит – не более 30 литров на одну заправку.
Сколько еще терпеть? Точного ответа нет ни у кого. Топливный кризис оказался очень болезненным, но, отчасти, и полезным: ведь именно он указал на болевые точки в этой области. Эксперты сходятся во мнении, что к середине осени мы вернемся к нормальной жизни. Главное сейчас – не поддаваться панике. Заправляйтесь по мере необходимости, не создавайте заторы у колонок, и помните: любой дефицит конечен.
Наша страна, наш автопром и наша инфраструктура переживали и не такое.