Тест кроссовера Tenet Plus L6: зачем он нужен, когда уже есть Tenet?
5 колесо ·
Известно, что у концерна Chery масса суббрендов. Перечислять их нет никакого смысла, скажу только, что Lepas — один из них. И именно он стал прародителем российской марки Tenet Plus. Казалось бы, у нас сам Tenet имеет практически полную линейку автомобилей, зачем плодить конкурентов? И уж если выпускать новую модель, то можно было бы упростить задачу, использовав проверенную платформу T1X, на которой собирают Tenet Т4, Т4L, Т7 и Т8 в Калуге, и, как говорится, дело в шляпе. Но китайцы такой прямолинейный подход не приняли и разработали для экспортной линейки современную платформу PMA, более гибкую и заточенную в значительной степени под автомобили на так называемой новой энергии. Благодаря модульной архитектуре она позволяет строить машины с ДВС, а также гибриды или чистые «электрички». Ее конфигурация, ориентированная на использование современных блоков управления и мультимедиа, дает возможность применять более гибкие решения для комбинации различных автомобильных систем, кузовов и агрегатов. Вариативность типов привода — еще одна сильная сторона новой платформы: появление Tenet Plus с трансмиссией 4х4 планируется до конца года.
Машины из Поднебесной поневоле сравнивают с европейскими или американскими, с японскими реже — вот эта похожа на Audi, а эта на Jaguar. Наступит ли то благословенное время, когда никому и в голову не придет искать в «китайцах» сходство с их западными прообразами? Кого косплеит L6, воображение вам само легко подскажет. Фирменный цвет кузова «Оранжевый рассвет» содержит в названии неуловимую нотку кислотности. На мой взгляд, «Заводной апельсин» звучал бы более вызывающе, но маркетологи, видимо, посчитали, что «рассвет» солиднее. Цвет с хамелеоновым эффектом смотрится ярко, где-то даже вызывающе, и, если кузов чистый, внимание вам будет обеспечено. Оранжевый L6 выглядит едва ли не самым заметным пятном в городском потоке. И если бы я его покупал, то только в этом цвете. Конечно, есть еще серый, белый и черный, разумеется, с романтическими названиями, но они гораздо скучнее.
Tenet Plus звучит значительно изящнее, нежели какой-то Lepas, который слух не режет, но и симпатии не вызывает. С легкой руки маркетологов бренда, L6 получил титул «элегантный кроссовер», что, по их мнению, безусловно окажет серьезное влияние на его дальнейшую судьбу. А владельцам новый кроссовер поможет подчеркнуть свой статус интеллектуала-гедониста и трендсеттера. Но так это видится производителю, а как происходит на самом деле?
Как известно, выбор автомобиля на 50 % осуществляется глазами. И здесь взгляду зацепиться не за что. В том смысле, что силуэт L6 очерчен очень плавными линиями, без признаков угловатости, которая просматривается у его ближайших «родственников». Но этот экземпляр не таков, хоть и напоминает семейство Tenet кошачьим прищуром фар и решеткой радиатора. Если всмотреться внимательнее, перед нами экземпляр совсем другой породы, с более тонким наполнением и явной претензией на некую принадлежность к кругу избранных. Tenet Plus находится в иерархии на ступень выше, то есть, по определению представителей компании, в классе middle up. Над внешностью этого кроссовера трудился сербский дизайнер Иван Дуланович, приложивший руку к созданию суперкаров в известном ателье Italdesign. Думаю, если бы L6 досталась силовая установка помощнее и управление поострее, через какое-то время он мог бы стать культовым.
Несомненным плюсом калужской сборки является то, что у нас на кузов наносится более 32 кг лакокрасочных материалов. И если базовая толщина ЛКП в Китае составляет 90 мкм, то на заводе холдинга «АГР» на некоторых элементах она увеличена до 120–130 мкм — для дополнительной коррозионной стойкости. Кроме того, проводится воскование скрытых полостей.
Оказавшись внутри Tenet Plus L6, сразу отмечаешь, что нет визуальных поводов для раздражения: найден баланс между формами деталей интерьера, их размером и цветом. Нижняя часть салона — в темных тонах, других вариантов нет. Но благодаря компенсирующему эффекту светлого потолка и стоек, мрачным внутренне пространство автомобиля не выглядит. Света добавляет и панорамная крыша с люком. Глянцевых поверхностей, которые смотрятся прилично лишь до того момента, как покроются отпечатками пальцев, здесь нет, не считая центрального дисплея и приборной панели. Слава богу, от физических кнопок полностью не отказались: клавишами включается не только аварийка, но и обогревы переднего и задних стекол, климатическая система, режимы движения и даже центральный дисплей. Все они расположены в общем ряду на центральной консоли.
Динамики Sony «прилепились» к дверным картам, напоминая половинки манго или большие гладкие камешки с черноморского пляжа. Ручка-клавиша находится в дверном подлокотнике, к этому надо привыкнуть. Приборная панель узкая, вытянутая по горизонтали. Хороша индикация спидометра — не приходится напрягать зрение. Остальные показатели выводятся достаточно мелким шрифтом. Кресла удобные, с многочисленными регулировками, подогревом и вентиляцией, а подушки сидений водителя и переднего пассажира удлинили под европейский стандарт. Несмотря на просторный салон, места досталось и багажнику, его объем составляет 506 л.
Полуторалитровый 147‑сильный турбомотор G4T15 с алюминиевым блоком и чугунными гильзами собирается в Калуге и агрегатируется с 6‑ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Эта комбинация обеспечивает неплохую динамику в городе, позволяя не отставать от других участников движения. Настройки подвески (McPherson спереди и многорычажка сзади) позволяют не отвлекаться на рельсы и «лежачих полицейских». Кроссовер проходит эти препятствия на удивление мягко, не заставляя водителя думать о сохранности позвоночного столба и краснеть перед пассажирами за расхлябанность и тряску. На грунтовке от «городского пижона» ожидаешь гораздо менее адекватной реакции на дорожные условия, но и здесь, несмотря на мягкость, подвеска отрабатывает рельеф с деликатной упругостью.
При езде по трассе ускорение в различных режимах работы двигателя вполне достойное, по крайней мере до 120 км/ч. В поворотах автомобиль не заваливается, но отзывчивость рулевого управления явно не поспевает за подвеской и хорошей связкой двигателя и робота. Даже перевод в спортивный режим не сильно помогает, а так хотелось назвать L6 прекрасно сбалансированным автомобилем. Думаю, эта проблема лечится, и чем скорее, тем приятнее кроссовер будет эксплуатировать. Ведь при таком оснащении он вполне бы мог заинтересовать достаточно взыскательную публику. Тем более, что количество его достоинств значительно превышает число недостатков.
Вердикт
Tenet Plus L6 — автомобиль эффектный, с хорошей базовой комплектацией, яркой и даже в чем-то провоцирующей внешностью. Учитывая его позиционирование чуть выше среднего и не заоблачную по нынешнем временам цену, этот кроссовер обладает потенциалом для того, чтобы занять масштабную долю в своем классе.