Дефицит бензина: все наладится или стоит переходить на электричество, газ или дизель?
5 колесо ·
Начнем с первопричины. Дефицит бензина вызван не тем, что на каком-то НПЗ невовремя затеяли профилактические работы и тем самым нарушили привычную цепочку поставки топлива. Если бы все было так просто, то достаточно было бы грозного телефонного звонка нерадивому руководителю, чтобы тот осознал, как надо работать, и почувствовал, как легко его кем-то заменить. Но сегодня все […]
Начнем с первопричины. Дефицит бензина вызван не тем, что на каком-то НПЗ невовремя затеяли профилактические работы и тем самым нарушили привычную цепочку поставки топлива. Если бы все было так просто, то достаточно было бы грозного телефонного звонка нерадивому руководителю, чтобы тот осознал, как надо работать, и почувствовал, как легко его кем-то заменить. Но сегодня все гораздо сложнее. Наши заводы намеренно выводятся из строя, а потому никакой начальственный окрик тут не поможет. Идет война, а потому наивно рассчитывать на то, что удары по НПЗ вдруг закончатся. Это произойдет не раньше, чем враг сложит оружие. А бомбардировки могут наносить вред любым объектам, в том числе и электростанциям, и газовым хранилищам. Это – к вопросу о том, стоит ли шарахаться между разными видами топлива только потому, что сегодня атакуют именно НПЗ.
Ситуация с бензином начнет выравниваться после того, как атаки на НПЗ прекратятся или хотя бы ослабнут. Может сыграть роль и повышенная защита этих предприятий. Но рассчитывать на быстрое возвращение к норме все-таки не стоит. Хочется думать, что ближе к зиме что-то изменится в лучшую сторону. Пока что из позитива отметим разве что запрет на экспорт бензина и дизеля до 31 января 2027 года, разрешение на производство бензина более низких экологических классов (К2–К4), а также импорт топлива из Беларуси, Индии и Марокко.
Теперь попытаемся представить себе, что никаких боевых действий не ведется, а мы просто смотрим на ценники и рассуждаем, как бы нам сэкономить на заправках. Начнем с газа, например, с пропан-бутана. Сегодня он примерно вдвое дешевле бензина. Однако почти наверняка, если спрос на него вдруг вырастет, то и цены подпрыгнут, вследствие чего привлекательная разница с углеводородным топливом исчезнет. В этом можно не сомневаться.
Это еще не все. Сегодня перевод на ГБО – это бумажная волокита, согласование в ГАИ и так далее. Цены на установку растут на глазах: виноват повышенный спрос. Отбить затраты реально только при очень солидных пробегах – как у таксистов. В режиме дачника, наезжающего в год несколько тысяч километров, это невозможно. Ликвидность «газомобиля» на вторичке будет крайне низкой: все знают, что эту машину постоянно «убивали» жесткой эксплуатацией. При этом изначально автомобиль был рассчитан на бензин, а потому его параметры при переходе на газ только ухудшатся. Плюс огромный газовый баллон, съедающий часть некогда свободного пространства. А на подземных парковках возможны проблемы – будьте к этому готовы.
Перейти на дизель? Да нет проблем, хотя выбор довольно скромный: китайских дизелей у нас не видать. Напомним, что дизтопливо производят на тех же НПЗ, что и бензин, но об этом шла речь выше. Расход топлива у дизельных машин пока что несколько ниже, чем у бензиновых, зато горючка стала более дорогой. Обслуживание и ремонт дизельных машин дороже, чем бензиновых. Зимой им нужно особое топливо: летнее просто затвердеет. На практике дизельные машины обычно оправдывают себя в тех же режимах, что и «газомобили».
Перейти на электричество? Это перспективно, модно, но, пока что, подходит не для всех. Основные проблемы – невысокая дальность пробега на одной зарядке, солидная длительность этой зарядки и неразвитая инфраструктура: читай – отсутствие тех же зарядок в регионах. Поэтому сегодня электромобиль удобен, в частности, обитателям загородных коттеджей, которые заряжаются прямо у себя по ночам, а на дальние пробеги и не ориентируются за ненадобностью. Чаще всего для этого у них есть бензиновые машины. Поэтому особой популярностью сегодня пользуются гибриды, способные передвигаться и на бензине, и на электричестве. Доля гибридов и электромобилей среди новых машин в России достигла 10% и продолжает расти. Но от топливного кризиса гибрид полностью не спасает.
В общем, не стоит принимать скоропалительных решений. А ситуация на топливном рынке обязательно норализуется.